馬來西亞航空公司MH370班機失蹤已整整一周，迄今尚未得到任何關于此次航班行蹤的確切消息，機上239人的生命安危牽動著全世界的目光和關心。

　　近幾天，陸續有消息透露航班的離奇舉動。周四，美國相關調查人員認為，馬航在與地面失去聯系后，掉轉方向向西邊的印度洋方向飛行4至5個小時。如果此消息屬實，這意味著，搜索范圍不僅要擴大幾倍，而且要從中國南海和馬六甲擴大到浩瀚的印度洋。

　　另有一位匿名美國官員說，飛機在失聯后的數小時里，曾幾次嘗試連接衛星通信系統，但由于馬航沒有事先預訂這個服務，這個努力沒有成功。另據美國相關人士認為，飛機的應答系統是有人故意關閉。如屬實，顯然是另有隱情。

　　有消息稱，據中國科研人員發現，印度洋洋底曾出現地震波。這意味著有一種最壞的可能，即飛行已沉入大洋深處。

　　最新消息稱，美國相關調查人員以較為確切的口吻向美國媒體透露說，馬航失聯飛機已墜入印度洋，有兩個路徑，一個是孟加拉灣靠近印度的海域，另一個是東南方向的海域。目前，印度海軍和美國軍艦正在孟加拉灣北部和南部兩個區域搜索。

　　此次失聯飛機事件發生后，應馬方請求，中國和美國等多個國家聯合采取行動，但仍杳無音訊，可見航空安全比陸地交通完全不同，即使最完善的防范措施仍很難完全保證航空安全事故的發生。

　　一架世界上最為先進的巨型波音777飛機，說沒就沒了，確實令人感到蹊蹺。失聯事件已經引起全世界的廣泛關注，在最終結果出來前，該事件和相關話題仍會持續發酵。此次事件再次引發大家對航空安全的擔憂，對本地區的航空運輸業的發展也造成一定的沖擊。

　　影響航空安全因素主要涉及二方面，一是飛行器本身是否安全，這主要涉及到飛機本身的保養與維護，盡管世界各航空公司對飛機都有嚴格的檢測程序，但仍很難完全排除機械故障導致的空中事故。從現有情況看，此次馬航失蹤似乎不像是機械故障引起的。

　　二是飛機的操縱安全，這又可以分為兩塊，一是機組人員的操縱問題，二是來自外力的干預。確實，有不少空中事故的發生與機組人員的操縱失誤有關，這通常容易發生在起飛和降落時。馬航的失蹤顯然不太可能是操作失誤。關于外力干預，大多數情況就是客機被人劫持。但國際刑警組織調查發現，MH370航班的登機乘客似乎沒有作案動機，包括護照失竊事件中持有假護照登機的人。

　　這兩天，馬方已開始對此次航班的機組人員展開調查。這不禁令人聯想到一種最令人匪夷所思的可能性，即飛機是被駕駛人員所劫持。

　　亞洲是世界上經濟發展最為活躍的地區，地區各國間人員往來日益頻繁，航空交通也日趨繁忙。同時，應該看到的是，本地區地理環境十分復雜，航班所經路線既有陸地上的高山峽谷，更有寬廣的海域，要確保空中安全確實遠非易事。過去，該區域也出現過數次空難，但像此次馬航班機神秘失蹤事件畢竟太少，使得各國忽略了本地區航空安全方面長期存在的一些漏洞和隱患。

　　首先，MH370失蹤事件表明，該地區的雷達監控系統存在死角。當飛機駛入國際空間時，即使飛機通訊系統出現故障或遭到人為破壞，但地面雷達仍應能捕捉到它的準確位置，這恐怕是空中安全系統中最基本的保障。遺憾的是，馬方在客機失聯后竟無力繼續跟蹤，導致搜救工作范圍建立在一種基本假設判斷的基礎上。

　　其次，該地區國家在出現緊急空中安全事件時缺乏應急預案。換句話說，在出現類似MH370航班失聯事件時，該地區國家無法啟動一種應急協調機制。最明顯的表現是，當飛機突然失聯時，在這個關鍵時刻，馬方也不知道應該找誰來去幫助鎖定飛機的走向。這一重大機制性缺陷直接導致搜救工作如大海撈針，毫無頭緒可言。

　　第三，正是由于缺乏國際間協調機構，使得相關搜索和救援工作顯得盲目性大，缺乏相互配合與協調。馬方公布MH370失蹤后，越南方面表現十分積極，立刻就派出飛機和輪船展開海上搜索工作，但卻遲遲得不到馬方的任何信息支持，有苦難言。隨后，中國、美國和日本等立刻派出軍艦和飛機參與搜索，但此時沒有國家或組織能夠出面進行協調，大家基本上是各自為戰。同時，搜索工作本身耗時耗資，誰來買單，也是需要大家事先約定的事情。(劉軍 美國喬治城大學訪問學者)

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