據美國《華爾街日報》中文網16日報道，據兩位了解搜索工作的知情人士透露，雖然最新推測出的馬航失聯MH370航班可能的飛行路線有兩條，但調查人員和航空業官員對于整個事件已有了更好地認識。

　　馬來西亞總理納吉布15日表示，他相信“蓄意行動”導致370航班失聯，同時目前將在兩個新區域展開搜索：向北的一個區域是泰國北部至哈塞克斯坦和土庫曼斯坦邊境;向南的一個區域是印度尼西亞至印度洋南部。

　　納吉布稱，由于衛星數據的類型原因，他們無法確認失聯航班最后與衛星聯系時所在的確切位置。他表示，馬來西亞航空部門以及國際同行已認定，該飛機最后進行聯系時處在上述兩個可能區域中的一個內。

　　調查人員根據已知的飛機最后航向、飛行速度以及可能的耗油情況進行了詳細的計算，繪出了失聯飛機的兩條可能飛行路線，藉此判斷370航班最后一次被發現的地點以及可能在何處耗盡了燃油。

　　客機最后一次被發現是在馬來西亞當地時間8日凌晨2時15分，雷達捕捉到其正在馬六甲海峽上方朝著安達曼海飛去。調查人員使用了之后國際海事衛星組織(Inmarsat PLC)地球同步衛星向飛機發送的一系列鏈接請求。這些鏈接請求使得搜救隊伍擴大了搜索范圍。

　　因此，這一南一北的區域揭示了失聯客機于8日上午8時11分發出最后一次鏈接請求時可能正處于的位置。當時離其自吉隆坡起飛已經過去了7個半小時。

　　在經歷了一整周的消息匱乏之后，隨著搜救范圍逐漸擴大、失聯原因縮小至機上某些人的行為，關注此事的人們對于調查情況終于有了更深一層認識。

　　Inmarsat衛星系統近期進行升級后已能通過與飛機交流鏈接請求獲得后者具體位置、高度和速度方面的數據。不過，公布調查情況的人士稱，投入使用已12年的這架馬航波音飛機的配置無法播報此類確切數據，這和他們起初估計的一樣。

　　隨著該飛機在地球表面飛行，飛機相對于軌道衛星的角度和距離不斷地變化，與這架飛機交流的每個鏈接請求都能使馬來西亞政府、美國全國運輸安全委員會、美國航空管理局和英國航空事故調查局獲得足夠信息，用于判斷該飛機的速度、高度和變化的路線。

　　不過，雖然手頭有這些數據，調查人員仍無法判定該飛機的鏈接請求發送自雷達上最后出現位置的北邊還是南邊。根據相對于衛星的角度和距離相同這兩點，劃定了北面和南面的兩塊狹長區域，可以認為是失聯飛機最后發送鏈接請求的位置。

　　一位發布調查情況的行業官員表示，衛星無法給出直接方向方面的指引，因此衛星位置往左和往右都要進行計算，畢竟這一系統并非為發現失聯飛機而設計的。

　　泰國北部至哈薩克斯坦邊境的這條搜索路線將跨越全球軍事警戒度最高的一些空域，包括中國西部上空。行業官員稱，所涉及的這些國家中，許多會在你發覺前就派米格戰斗機升空，攔截任何不明飛行物。

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