MH370迷航新疑云

　　消失后的第九天，一個新的MH370坐標被標出。

　　本月15日吉隆坡召開的記者會上，馬來西亞總理納吉布稱，馬航失聯客機最后一次與衛星聯絡是當地時間8點11分，相較之前公布的2點15分從軍用雷達中最后消失的時間，這架馬航客機在6個多小時后再現蹤跡。

　　納吉布同時稱，有很高確定性認為失聯客機的通信系統被人為關閉，客機航線被人為改變，目前還無法確認客機的最后位置。

　　16日的另一場發布會上，馬民航局總監愛資哈爾丁則稱8點11分飛機向衛星發出信號時有可能已經降落。

　　這意味著從1點21分主動關閉通信系統后到8點11分之間漫長的6個小時內，MH370人為地折返、向西、消失。

　　新的可能航跡半徑的出現，意味著在十國聯合大搜救數日之后，現在需要重新確立空中、海上和地面搜尋范圍。

　　機長的“嫌疑”

　　由于人為關閉通信系統要求能夠實際接觸到關鍵部件并同時具備專業知識，視線重新聚焦到了機組人員身上，尤其是被查出家里放置了飛行模擬器的機長查哈里亞·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)。

　　3月16日上午，《第一財經日報》記者找到了查哈里亞·沙阿家。這是一個名叫“LAMAN SARI”的別墅區，風景優美。

　　有四名保安擋下了包括本報記者在內的媒體進入小區。據其中一位保安向本報記者透露，這些別墅的價格應該都在200萬馬幣(折合360萬人民幣)左右。

　　查哈里亞·沙阿家附近，《第一財經日報》記者找到了一家叫做Tutti Frutti的甜品店，該店職員稱，之前曾經見過MH370的機長，前幾天看到報紙上的機長照片才又記起來了。

　　他稱，大約在2013年1月份見過機長，只記得機長的聲音比較低沉，也比較有禮貌和謙遜。

　　這里離吉隆坡國際機場大約40分鐘車程，到市中心大約需要30分鐘，附近也有一個軍隊和商業兩用機場，還有一個供皇室成員用的高爾夫球場。上述職員稱，很多飛行員都住在這個區域，還包括不少公司的高層、董事會成員等，這里附近都屬于高檔住宅區。包括LAMAN SARI以及周邊的一些別墅，都是馬來西亞最著名的開發商NASA TTDI開發的地產項目。

　　他還回憶稱，從一些飛行員處了解到，大馬飛行員月薪大約是2萬馬幣(3.6萬人民幣)，如果做到機長會更高一些。

　　現年27歲的法里克·哈米德(Fariq Ab Hamid)是MH370的副駕。同日下午，《第一財經日報》記者來到哈米德父親家附近，這是一排紅褐色的雙層房子。在鄰居看來這位副機長為人謙遜隨和。

　　根據馬來西亞交通部新聞稿，3月15日馬來西亞皇家警察搜查了機長和副駕駛的家，并盤問過他們家屬。

　　在16日新聞發布會上，馬來西亞國防部長兼代理交通部部長希山慕丁則稱，正副駕駛并沒有要求共同駕駛飛機;搜查和盤問都未得出結論，機長家屬也只是搬至另一處居住。

　　搜救的唯一線索

　　MH370可能去向的唯一線索，現在落在了最新發現的3月8日8點11分這個最后信號發現時間上。

　　納吉布稱，調查人員判斷MH370失聯后若繼續飛行有兩條“空中走廊”：一是“西北走廊”，自泰國北部至哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境;二是“西南走廊”，經印度尼西亞至南印度洋。

　　昨日發布會上，馬方稱通常航班會帶45分鐘或1小時的儲備燃油，失聯的MH370可以飛行7.5~8小時。

　　從北線來看，飛機所攜帶的燃油最遠能飛到哈薩克斯坦，不過，多位業內人士對本報記者指出，飛機向這個方向飛行的可能性不大。因為這需要穿越包括印度、中國、巴基斯坦和駐扎大量美軍的阿富汗在內的多個國家，飛機要想完全躲避這些國家的軍方雷達不太容易。

　　從南線來看，則主要是在浩瀚的印度洋上飛行，海上有數百個荒島，海水深度可達7000米。一位機長告訴本報記者，一般民航飛行員不會去研究印度洋上的這些荒島。不過按照這架飛機裝載的油量，飛機最遠可以飛到一些屬于澳大利亞的島嶼。而且對于波音777飛機來說，道面強度如果足夠，跑道長度只需在2000米左右。

　　另一位機長則告訴本報記者，一般海上的雷達布置會比陸地要少，而且如果超低空飛行，也可以避開一些雷達的監測，不過這將需要耗費更多的燃油。

　　他還說，飛機最后發出的通訊衛星信號在8點11分，并不一定是飛機持續飛行到這個時間，如果提前降落并且不關發動機，仍可能發出信號。如果飛機最終墜入南印度洋，也將很難搜尋，因為這片海域的面積比澳大利亞都大。

　　希山慕丁在昨日的新聞發布會上稱，已聯絡北部和南部走廊所在國，要求給予協助，搜尋行動已擴展到大洋深處，參與搜尋的國家從14個增加到25個。

　　MH370最后發出的信號，是由波音公司“飛機健康管理”(AHM)系統的數據通信運營商——國際海事衛星組織向馬來西亞方面提供的。

　　波音為這架777客機配備AHM系統，用于實時采集并發送飛機運行狀態數據，不過這一系統及其服務屬于波音額外收費項目，馬航并沒有購買。

　　盡管不予啟用，只要飛機還在運行，AHM所附數據通信裝置就處于“待機”狀態。通信專家解釋，這種情形類似手機，即使尚未啟用服務，依然會向手機基站發送信號。

　　雖然“待機”信號不包含客機方位、高度、速度等具體運行信息，卻可以推算獲得客機相對于衛星的距離，也就是發送信號那一刻以衛星為中心點所處范圍的半徑。目前所推算出的MH370可能航向，正是由一顆地球同步軌道衛星接獲信號后分析得出。

　　被詬病的安檢

　　爆出有兩名乘客手持假護照層層闖關最終登上MH370后，吉隆坡機場的安檢程序便受到諸多質疑。昨日，在MH370出發的地方，本報記者再次來到吉隆坡國際機場體驗安檢流程。

　　嚴格說來，目前吉隆坡國際機場有四道安檢流程。

　　第一道程序是旅客到達出發大廳時，由工作人員查看機票與護照信息確認無誤后放行前往第二道安檢口。一位經常在吉隆坡國際機場乘坐飛機的旅客告訴本報記者，在馬航班機失聯之前，并沒有上述安檢程序。

　　“看上去更嚴格了些，不過這第一道好像也沒檢查出什么。”這位旅客說。

　　第二道程序是馬拉西亞移民局的檢查。本報記者向移民局工作人員出示航班登機牌以及護照，工作人員采集了指紋信息并在護照上蓋章，準許通過，其間并未詢問任何問題。

　　MH370起飛前，機上一名被盜的奧地利護照持有乘客也經歷了此道安檢流程。

　　緊隨其后的是第三道行李安檢程序。乘客在將行李通過安檢儀器檢查的傳送帶后，逐個經過一道安檢門。在本報記者通過時看到，一名穿黑色T恤的高個男子和一名印度裔男子均被搜身，老人、兒童和女性通常則會被直接放行。

　　登機口前還有最后一道也是最嚴格的一道程序，通常由各個航空公司員工執行。在這里，乘客需要將隨身攜帶的電腦、手機單獨取出進行檢查，其他帶上飛機的行李也要經過安檢儀器檢查。

　　不過，一位乘客告訴本報記者，第四道安檢程序往往因執行的航空公司不同而有所差異。

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