馬來(lái)西亞總理納吉布15日說(shuō)，馬航失聯(lián)客機(jī)通信系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的，客機(jī)航線可能被人為改變。客機(jī)最后和衛(wèi)星聯(lián)系是3月8日早8時(shí)11分。這一轉(zhuǎn)折性表態(tài)引發(fā)全球媒體高度關(guān)注。

　　美國(guó)《僑報(bào)》就此專(zhuān)門(mén)采訪了波音公司航空電子系統(tǒng)專(zhuān)家路精保和波音公司787機(jī)體機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人牛康民。

　　據(jù)報(bào)道，波音公司航空電子系統(tǒng)專(zhuān)家路精保首先指出，此次失蹤的航班MH370的型號(hào)是波音777-200ER，比波音777-200的可飛行旅程更遠(yuǎn)。這種機(jī)型在加滿(mǎn)油的情況下，飛行6小時(shí)以上是肯定沒(méi)有問(wèn)題的。

　　至于關(guān)閉客機(jī)通信系統(tǒng)，路精保指出，普通人若學(xué)習(xí)一周左右，就可以做到。路精保認(rèn)為MH370航班遭到有預(yù)謀的劫持的可能性很大，并認(rèn)為該航班業(yè)已沉入海底，因?yàn)槿魶](méi)有沉入海底，那么黑匣子發(fā)出的脈沖信號(hào)一定會(huì)被接收到，只有該航班沉入海底，人們才無(wú)法接收到黑匣子傳出的脈沖信號(hào)。除非有人可以將MH370航班隱藏到山洞中，但路精保表示這樣的可能性非常小。在此種情況下，乘客和機(jī)組人員遇難的可能性很大。

　　此外，路精保相信，馬來(lái)西亞航空公司撒謊的可能性很小，一是由于航空公司所能掌握的信息本來(lái)就是很有限的，而且所發(fā)布的信息還必須得到政府的許可;二是飛機(jī)一旦起飛后擅自改變航向，那么這架飛機(jī)在雷達(dá)上顯示出來(lái)就只是數(shù)千個(gè)點(diǎn)中的一個(gè)，要想準(zhǔn)確找到擅自改變航向的航班降非常困難。

　　波音公司787機(jī)體機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人牛康民表示，波音公司生產(chǎn)的777系列飛機(jī)是該公司歷史上最為成功的，其簽派可靠率高達(dá)99%，在2013年7月6日的韓亞空難之前，從未發(fā)生過(guò)任何致人死亡的飛行安全事故。基于波音777-200ER的高安全性特點(diǎn)，牛康民認(rèn)為波音777-200ER這樣的飛機(jī)需要大型機(jī)場(chǎng)才能完成降落或迫降，MH370航班在遭到劫持后很可能迫降在陸地上某個(gè)人煙稀少的地點(diǎn)，比如沙漠或森林，因而較難為人們所發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然，飛機(jī)遭到劫持后迫降或墜落在海洋的可能性也會(huì)有，只是比較小。如果飛機(jī)遭到劫持后是迫降在海面，那么受損的機(jī)體也很難長(zhǎng)期漂浮而會(huì)整體沉入海底;如果飛機(jī)遭到劫持后墜落海面，飛機(jī)會(huì)發(fā)生解體而不是整體沉入海底。

　　牛康民表示，近20年來(lái)的飛機(jī)故障率已經(jīng)下降了90%，航空安全在不斷完善，以致于人們都有些注意不到航空飛行的安全問(wèn)題了，但牛康民仍然強(qiáng)調(diào)，飛行的安全離不開(kāi)飛機(jī)本身的性能、航空公司的服務(wù)水平和乘客的基本安全素養(yǎng)，比如，乘客不應(yīng)隨意解開(kāi)安全帶或在飛機(jī)沒(méi)有停穩(wěn)后就取行李等。盡管發(fā)生了去年的韓亞空難和現(xiàn)在的馬航客機(jī)失蹤事件，牛康民仍希望公眾對(duì)航空安全要有信心。

　　報(bào)道說(shuō)，波音公司兩位專(zhuān)家的意見(jiàn)雖然不代表波音公司，僅代表他們自己的看法，但兩人都不約而同地認(rèn)為MH370航班遭到劫持的可能性更大，只是路精保認(rèn)為MH370遭到劫持后業(yè)已沉入海底的可能性更大，牛康民認(rèn)為MH370遭到劫持后迫降在陸上某處的可能性更大。

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