對于MH370更多的信息，昨日馬方在發布會上表示：相關的軍方消息尚未透露，因為內容較敏感，從國家利益角度出發，暫時不便對外發布，何時發布仍需評估。這一番發言更加讓人疑惑，究竟馬方還藏著什么信息?哪些信息是我們知道的?哪些信息是馬方手中應該掌握卻沒有公布的?

　　1、 00：42

　　MH370航班從吉隆坡起飛

　　【已知】 失聯當天調查機組成員

　　機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿現年53歲，已婚，育有3個子女，扎哈里有18365小時的飛行時間，在自己的家中建了一個飛行模擬器，能夠允許用戶體驗在不同飛機中的場景。在上飛機前數小時還曾參加反對派領袖的庭審。

　　副機長法里克·阿卜杜勒·哈米德現年27歲，與父母同住在獨門獨戶的高級小區，父親是一名高級公務員。飛行時間為2763小時。他正在從飛行模擬器訓練過渡到駕駛波音777飛機。

　　3月8日，馬來西亞警方開始對所有機組人員展開調查。3月9日，警方進入機長和副機長的住宅搜查，并與他們的家屬進行了談話。3月15日，警方再次搜查機長與副機長的住所，并在機長家人的協助下取走了機長家中設置的飛行模擬器。這一模擬器將在馬警方總部被重新安裝還原。 (宗和)

　　【未知】

　　機組飛行前信息

　　民航資源網專業作者陳建國分析，馬當局可以掌握的信息還有很多，只是不知道出于何種原因不愿公布。

　　機組所有成員的通話記錄和上網記錄：可以了解機組有沒有關注其他區域的天氣、海面狀況以及所聯系的人的范圍。

　　機組確定的精確油量：飛機的航線油量一般由航空公司簽派員預先計算然后通過和機長協商確定。一般這樣的航線會使用二次放行，二次放行的選擇是簽派制作，需機長同意，馬來西亞應該很容易調取這些數據，因為這些數據在飛機失蹤之前都完好地在馬航。油量有沒有偏差，或者機組有沒有多加燃油，一目了然。

　　機組成員行李：9·11事件之后，所有的機組成員行李也都需要經過安檢，通過X光機，這些數據也需要保留一段時間。馬當局應該很容易調取這些數據，分析該航班機組有沒有異常攜帶，或者沒有攜帶必需品。一般的機組在外面過夜時，都會攜帶與自己愛好相關的物品。比如MH370目的地北京當時溫度在5℃，機組從吉隆坡出發應該是穿短袖的，有沒有攜帶御寒衣物?分析比對該機組之前的攜帶物品，如果有預謀的劫持，至少應該有所準備，應該攜帶一些平常不用的物品，而忽略一些平常使用的物品。

　　機組檢查飛機：所有的機組都必須檢查飛機，而飛機外這些都有監控探測，馬方應該能調取這些數據進行分析，機組成員有沒有異常的動作。 新京報記者 郭超

　　2 、01：07

　　ACARS最后一次傳回數據

　　【未知】 ACARS系統何時關閉尚難確定

　　此外，馬來西亞航空公司首席執行官艾哈邁德17日表示，ACARS被人為關閉的精確時間目前也難以確定。此前有報道說，馬國防部長兼代理交通部長希沙姆丁確認，馬航MH370航班在副駕駛與地面最后聯絡前，機上的ACARS系統已被關閉。

　　這樣依然不能判斷飛行員是否就是主謀，如果是，是一名飛行員還是兩名飛行員?飛行員是否受到他人脅迫，或者出于飛行員自己的意愿?是否有一名或多名乘客暴力闖入駕駛艙，或者使用其他威脅手段進入駕駛艙并控制飛機?據新華社

　　3、 01：19

　　最后一次與地面通話

　　【已知】 “好的，晚安”通話來自副機長

　　馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁證實，航班最后發出的通話“好的，晚安”來自副機長。

　　阿茲哈魯丁稱，飛機通信尋址與報告系統(ACARS)系統于8日凌晨1點07分向地面發出信號，該系統原本應于30分鐘后再次發送，但地面并未接收到。而最后一次通話來自副機長，時間為8日凌晨1點19分。但這并不意味著副機長就是關閉ACARS系統的人，更無法證實他實施了“劫機”。

　　4、 01：21

　　應答系統關閉

　　【已知】 應答系統關閉，地面馬上能知道

　　近日CNN記者使用模擬艙模擬MH370飛行過程：客機從吉隆坡起飛，模擬艙儀器顯示類似馬航的飛行路線，目的地北京。高度、位置甚至時間都設定為與MH370一致。

　　如何關閉應答器?只需將控制應答器的三個按鈕掰到左側，應答器就被關閉了，但這并不意味著飛機就消失了，飛機仍可以出現在雷達上，只是變成一個不可識別的光點，這會立刻引起地面控制臺的關注。地面會開始尋找這架飛機，關閉應答器的幾個原因中，最有可能就是恐怖襲擊，9·11事件中，恐怖分子也關閉了應答器。但關于飛行員關閉應答系統的具體時間軸，馬方在飛機消失后數天才公布。(宗和)

　　5、 01：22

　　雷達失聯，此后客機改變航向

　　【已知】 波音777工作原理

　　飛機如何改變航線?CNN介紹如果關掉自動駕駛儀，然后轉向，警報就會響起，也就是說如果飛機沒收到具體的指令不可能轉向，但這些僅僅是波音777的工作原理，仍不能解釋馬航MH370是如何消失的。

　　6、 02：15

　　馬軍方雷達捕捉到客機信號

　　【未知】 軍方“敏感”信息未透露

　　馬方昨日表示：相關的軍方消息尚未透露，因為內容較敏感，從國家利益角度出發，暫時不便對外發布，何時發布仍需評估。

　　7、 08：11

　　海事衛星探測到MH370

　　最后一次信號所在兩個弧線

　　 分析

　　馬方是否“避諱”飛行員自殺可能性?

　　調查人員正在考慮客機失聯的各種可能性，包括飛行員自殺的可能性。在以往空難事件調查中，“飛行員自殺”幾乎是個禁忌。即便存在相關證據，調查人員和官員往往也不愿公開承認“飛行員故意墜毀飛機以達到自殺目的”的真相，“自殺”一詞也極少在事故調查報告中出現。

　　美聯邦航空局在今年發布一份調查報告稱，2002年至2012年間，美國共發生了2758起空難事故，其中8起由飛行員自殺所致，約占0.3%。這8名自殺飛行員都是男性，其中4人體內檢測有酒精，兩人檢測服用過抗抑郁藥物。這些飛行員中既有剛剛失戀的21歲青年，也有存在酗酒史、曾揚言駕機自殺的69歲老翁。

　　聯邦航空局在報告中指出，難以預測和防止飛行員駕駛飛機自殺，而且這類事件“很可能不會對外公開或者得到承認”。

　　然而有調查人員認為，用“飛行員自殺”并不能完全解釋馬航客機失聯，因為如果飛行員打算自殺，完全可以在起飛后的任何時候進行，沒有必要作出包括關閉通信裝置、多次轉向、拔升高度等技術動作，而且還繼續飛行數小時。 據新華社

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