據(jù)日本NHK網(wǎng)站3月15日報道，對于于南海上空失去聯(lián)系的馬來西亞航空飛機在失去消息前到底是否被人故意切斷了通信器械，而持續(xù)了一段較長時間的飛行，日本專家指出“并非飛機機械出現(xiàn)問題，很有可能是被劫機，導致飛行員關閉通訊設備以后依然持續(xù)飛行。”

　　飛機誰被并未出現(xiàn)故障

　　日本航空的原機長兼航空評論家小林宏之指出：“若是故意切斷通訊設備的話，不論是飛行員還是其他人，若沒有相關專業(yè)只是絕不可能完成此操作。此外，我認為應該不是飛機機器出現(xiàn)故障導致，很有可能是被劫機，然后飛行員自行進行了一段距離的飛行。”

　　飛行高度約為1萬米

　　從通訊衛(wèi)星失去飛機通訊信號后6個小時40分鐘這段時間內(nèi)，關于飛機的信號捕捉小林先生認為：“若按通常的飛行高度來看，包括預備燃料在內(nèi)，可提供飛機持續(xù)飛行9個小時到10個小時左右。但是，但是若飛機在低空飛行則雷達將無法捕捉，由于低空空氣密度較高，空氣阻力較大，因此低空飛行會使得燃料消耗成倍增長，因此大概只能飛行4到5個小時。若要持續(xù)飛行7個小時，則飛行高度應該在7000米到1萬米之間。”

　　超出常識的特殊飛行

　　從通訊衛(wèi)星捕捉的飛機信號分析來看，飛機很有可能朝向哈薩克斯坦等中亞地區(qū)或者印度洋南部地區(qū)，對此，小林先生表示：“若飛機飛向哈薩克斯坦，則必然會經(jīng)過孟加拉灣和印度上空，但是若不向印度以及哈薩克斯坦提出飛行計劃，則飛機將會被認為侵犯領域而緊急出動戰(zhàn)斗機驅(qū)逐。此外，若飛機避開印度以及哈薩克斯坦，越過喜馬拉雅山進入中國應該也是不可能的。”

　　另一方面，關于飛往印度洋南面，小林先生表示：“雖然飛機緊急大轉(zhuǎn)彎為了越過印度洋也是有可能的，但是這樣飛機就必須越過印度尼西亞上空，但是飛機若沒有經(jīng)過許可也是會被認為敵機而被印度尼西亞所驅(qū)逐。”不論如何，僅僅是通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析飛機路線都是解釋不同的，該飛行員飛行的路線應該是超出了正常飛行常識的范圍完成的特殊飛行。

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