據(jù)美國廣播公司(NBC)19日報道，消息人士稱，馬航失聯(lián)客機突然轉(zhuǎn)向偏離航道是由機上的飛行管理系統(tǒng)實現(xiàn)的，而相關(guān)程序是在副駕駛和空管最后通話前寫入的，兩者時間相差至少12分鐘。

　　報道認(rèn)為，該情況進(jìn)一步加強了是機艙內(nèi)人員計劃并實施飛機轉(zhuǎn)向的猜測，但并不必然表明該舉動背后別有用心。

　　美國全國運輸安全委員會前調(diào)查員雷格·費斯(Greg Feith)表示，有些飛行員在遇到緊急情況時，會寫入替代飛行計劃。“我們不清楚這是一個飛往吉隆坡的替代計劃，還是要轉(zhuǎn)向飛往北京以外的其他地方，”他說。

　　據(jù)介紹，航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(tǒng)(FMS)輸入指令實現(xiàn)的，飛行管理系統(tǒng)的信息會通過飛機通訊地址與報告系統(tǒng)(ACARS)傳回航空公司的維護(hù)基地。

　　但之后馬航失聯(lián)客機的ACARS停止了工作。馬航首席執(zhí)行官17日證實，目前并不清楚ACARS停止工作是發(fā)生在副駕駛和空管最后通話前還是之后。根據(jù)馬來西亞當(dāng)局17日召開的發(fā)布會，副駕駛和空管最后一次通話是在8日凌晨1點19分，ACARS的最后一次通訊時間是1點零7分，由于ACARS每半小時通訊一次，因此該系統(tǒng)是在1點零7分至1點37分間停止了工作。1點21分，飛機應(yīng)答機關(guān)閉，與空管失聯(lián)。

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