馬航失聯航班仍無下落。美國《紐約時報》最新爆料稱，航班最初偏離預定航路是通過機上的一個計算機系統實現的。那么航班的航路通常是如何確定的?誰有權、有能力修改航路呢?

　　《紐約時報》援引未具名美國高官的消息稱，機上的這個計算機系統極有可能是被某個身在飛機駕駛艙內且熟悉飛機系統的人改動了，從而使得飛機改變航線。此人沒有采取手動方式操作飛機的控制裝置轉向，而是在“一臺計算機上敲擊了七八次按鍵，輸入指令。”

　　針對這一最新浮現的技術問題，美國一些航空專家在接受記者采訪時介紹說，美媒提到的這個所謂“計算機系統”是指航班上的“飛行管理系統(FMS)”。

　　西雅圖一名不愿透露姓名的航空專家對記者說，通常在飛行前，把高度、目標地點等信息都輸入“飛行管理系統”，然后就可以讓飛機按照預定的航線自動飛行。需要指出的是，飛機在兩地之間的飛行航路是一段一段的折線連接起來的，即一條航路上會有若干個航路點。航路點是航空公司預先上傳到“飛行管理系統”中的。飛行中，飛行員可以通過“飛行管理系統”對自動飛行計劃進行更新，當然突遇管制或天氣等因素，也可以手動輸入新的航路點，來更改航線，但一般很少用，而且目標地點沒法改變。

　　《紐約時報》援引航空專家的話說，馬航失聯航班被人為添加了一個航路點，而且這個點大大偏離飛往北京的預定航路。專家認為，進行這種程序性改動，需要對波音飛機十分熟悉，對航路點代碼熟知，普通人根本無法完成。

　　西雅圖這位不具名的航空專家也對記者說，在這個事件中，改變航向的人應該十分了解情況，因為此人在兩國雷達交接的地方改變航線。

　　美國恩布里-里德爾航空大學的專家比爾·沃爾多克對記者介紹說，“飛行管理系統”就位于兩名飛行員之間、應答器的左前方。輸入的地方是一個非常簡單的鍵盤。借助“飛行管理系統”更改航線，可以不用關掉自動駕駛系統。相比之下，如果試圖手動用操縱桿改變飛機航向，就需要關閉自動駕駛系統。

　　沃爾克多說，通常情況下，飛行員改變航線的唯一理由是獲得了空中交通指揮中心的批準，例如高度變化或飛行路線變化。“在這次事件中，不管是誰改變航向，都沒有通知空中交通指揮中心或獲得其批準。”

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