據(jù)參考消息網(wǎng)3月21日?qǐng)?bào)道 澳大利亞《時(shí)代報(bào)》網(wǎng)站3月18日刊文稱，失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班凸顯了6大亟待解決的航空安全問題。

　　第一，地面的護(hù)照檢查制度松散，有關(guān)人員甚至沒有檢查國(guó)際刑警組織的失竊護(hù)照數(shù)據(jù)庫(kù)——雖然這也許沒有影響到本次事件的后果。

　　第二，信息管理問題。人們的希望一次次燃起，又一次次落空。人們無從分辨哪些信息是真實(shí)的，哪些信息是虛假的，一頭霧水。

　　第三，我們有必要重新探討一下駕駛艙艙門問題。加固駕駛艙艙門是抵御9·11式劫機(jī)者的辦法，但是在使用洗手間、餐飲休息、長(zhǎng)距離飛行中駕駛員輪換等情況下開啟艙門，則使艙門的作用打了折扣。而駕駛艙內(nèi)的人可以不讓任何人進(jìn)入。就在上個(gè)月，埃塞俄比亞航空公司由亞的斯亞貝巴飛往羅馬的航班上，副駕駛把機(jī)長(zhǎng)鎖在駕駛艙門外，劫持飛機(jī)飛往瑞士尋求避難。

　　第四，要經(jīng)常檢查飛行員的精神健康——最好半年一次。有飛行員抱怨說，以自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行極為無聊，并會(huì)造成偏執(zhí)和壓力等問題。目前人們有關(guān)長(zhǎng)距離飛行對(duì)飛行員影響的研究還不夠，而且就此而言，宇宙和太陽(yáng)輻射對(duì)機(jī)組人員的健康影響也有待考察。

　　第五，任何機(jī)上人員都不應(yīng)有權(quán)限關(guān)閉ACARS(飛機(jī)通訊地址與報(bào)告系統(tǒng))或應(yīng)答器。

　　第六，國(guó)際航班的航空安全員問題。澳大利亞等國(guó)政府曾減少這方面的投資，因而目前可能只有不到5%的國(guó)際航班上配有航空安全員。如果馬航MH370航班配有航空安全員，那么事情也許會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)——當(dāng)然前提是安全員能夠打開駕駛艙艙門。

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