馬來西亞總理納吉布15日說，馬航失聯客機通信系統是被人為關閉的，客機航線可能被人為改變。客機最后和衛星聯系是3月8日早8時11分。這一轉折性表態引發全球媒體高度關注。

　　美國《僑報》就此專門采訪了波音公司航空電子系統專家路精保和波音公司787機體機構實驗室結構技術負責人牛康民。

　　據報道，波音公司航空電子系統專家路精保首先指出，此次失蹤的航班MH370的型號是波音777-200ER，比波音777-200的可飛行旅程更遠。這種機型在加滿油的情況下，飛行6小時以上是肯定沒有問題的。

　　至于關閉客機通信系統，路精保指出，普通人若學習一周左右，就可以做到。路精保認為MH370航班遭到有預謀的劫持的可能性很大，并認為該航班業已沉入海底，因為若沒有沉入海底，那么黑匣子發出的脈沖信號一定會被接收到，只有該航班沉入海底，人們才無法接收到黑匣子傳出的脈沖信號。除非有人可以將MH370航班隱藏到山洞中，但路精保表示這樣的可能性非常小。在此種情況下，乘客和機組人員遇難的可能性很大。

　　此外，路精保相信，馬來西亞航空公司撒謊的可能性很小，一是由于航空公司所能掌握的信息本來就是很有限的，而且所發布的信息還必須得到政府的許可;二是飛機一旦起飛后擅自改變航向，那么這架飛機在雷達上顯示出來就只是數千個點中的一個，要想準確找到擅自改變航向的航班降非常困難。

　　波音公司787機體機構實驗室結構技術負責人牛康民表示，波音公司生產的777系列飛機是該公司歷史上最為成功的，其簽派可靠率高達99%，在2013年7月6日的韓亞空難之前，從未發生過任何致人死亡的飛行安全事故。基于波音777-200ER的高安全性特點，牛康民認為波音777-200ER這樣的飛機需要大型機場才能完成降落或迫降，MH370航班在遭到劫持后很可能迫降在陸地上某個人煙稀少的地點，比如沙漠或森林，因而較難為人們所發現。當然，飛機遭到劫持后迫降或墜落在海洋的可能性也會有，只是比較小。如果飛機遭到劫持后是迫降在海面，那么受損的機體也很難長期漂浮而會整體沉入海底 ;如果飛機遭到劫持后墜落海面，飛機會發生解體而不是整體沉入海底。

　　牛康民表示，近20年來的飛機故障率已經下降了90%，航空安全在不斷完善，以致于人們都有些注意不到航空飛行的安全問題了，但牛康民仍然強調，飛行的安全離不開飛機本身的性能、航空公司的服務水平和乘客的基本安全素養，比如，乘客不應隨意解開安全帶或在飛機沒有停穩后就取行李等。盡管發生了去年的韓亞空難和現在的馬航客機失蹤事件，牛康民仍希望公眾對航空安全要有信心。

　　報道說，波音公司兩位專家的意見雖然不代表波音公司，僅代表他們自己的看法，但兩人都不約而同地認為MH370航班遭到劫持的可能性更大，只是路精保認為MH370遭到劫持后業已沉入海底的可能性更大，牛康民認為MH370遭到劫持后迫降在陸上某處的可能性更大。

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