由于海事衛星收到的信號顯示馬航370航班在失聯后仍持續飛行數小時，因此有專業人士認為不能排除該客機最終在某地迫降的可能性。日前，熟悉失聯客機特點的兩位美國航空專家在接受新華社記者采訪時表示，失聯的這種波音777-200型客機如要迫降會面臨許多難題，但也有成功范例。

　　其中的一位航電系統專家介紹說，迫降波音777這么大型的客機不是一件簡單的事情，如果是在陸地迫降，可供其在地面滑行的區域要夠寬夠長，地面要足夠堅硬，否則滑不了多久，飛機就可能折斷。如果發生劫機，劫機者只希望飛機停下來，而不會在乎飛機破損成什么樣。

　　另一名專家表示，如果發生迫降，迫降在海上還是陸地上完全取決于飛行員的想法。如果飛行員在乎機上乘客安全，一般情況下會選擇迫降在陸地上，因為在水面迫降的成功經驗很少。2009年，有一架客機在美國紐約哈德孫河成功迫降，這大概是唯一一次無人員死亡的水面迫降。在這次迫降中，乘客因為恐慌把后艙門打開，導致水很快漫進艙內。依據航空規范，在水面迫降后，飛機的后艙門不應打開，因為機身在水中會略往前翹，后艙門不打開，機上各系統還可保持密封，能在水面漂浮至少一小時。那次迫降雖然很成功，但飛機最終還是沉入水中。不過由于事發在紐約，救生船4分鐘左右便趕到現場，把疏散到機翼上的乘客全部救下。因此可以想象，迫降到海面上將不會有這么幸運，而在陸地迫降“只要找到一片開闊地就行”。

　　這名專家指出，波音777客機的結構設計得較好。2008年在英國希思羅機場曾發生一次波音777-200ER型客機緊急迫降，該客機的兩臺發動機在接近跑道時突然熄火失去動力，客機頭部先觸地，已經打開的兩個巨大的起落架根據設計自動脫鉤。如果不脫鉤，則起落架可能會被撞到飛機“肚子”里，造成額外損傷。那次迫降中飛機基本保持完整，只有幾名乘客受輕傷。但人們記憶更深的可能是去年在舊金山發生的韓亞航空公司客機迫降事件。由于飛行員操作失誤，飛得太低，在緊急把飛機拉起來時，機尾撞到海堤上，但最終整個機體結構基本完整，沒有發生預想中的徹底散架，絕大部分乘客安全。

　　他說：“在大部分飛機迫降傷亡案例中，其人員損失都不是因迫降摔撞造成的，而是飛機起火爆炸或起火后濃煙窒息所致。現在飛機用大量阻燃材料制成，這種材料一是不易起火，二是燒起來后不會產生大量有毒氣體，只要不發生窒息，總是有逃生機會。從設計上講，波音777客機如在陸地迫降，其成功幾率是非常大的。但如果是劫機，飛機安全對劫機者而言并不特別重要，飛機的完整性不會是劫機者的主要考量。”

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