當波音787獲得中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)簽發的飛機型號認可證，即將于下月進入國內市場之際，中俄聯合研制的寬體客機項目前期聯合論證工作也在進行中。

　　昨(26)日，一位參與上述項目前期研究工作的內部專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，定位與波音787、空中客車A350及其改進型相互競爭的中俄寬體客機項目，已于去年完成概念定義工作，今年開始進行前期聯合論證，為型號立項作前期技術準備。

　　業內人士分析認為，此舉表明中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”)試圖實現機型的系列化和產業化，包括空中客車公司(Airbus S.A.S.)、波音公司(Boeing Co.)在內的各方都看好未來寬體機的市場需求。

　　研發時間表初定

　　早在去年12月，在中俄總理定期會晤委員會第十六次會議上，就傳出中俄遠程寬體客機有關機型的合作正在“扎實推進”。

　　“寬體機項目在國內還沒有公開過。”上述專家告訴記者，中方與俄方將一起開展市場、概念設計、關鍵技術、基礎綜合、商務等五個領域的論證和研究工作。

　　“去年已完成寬體飛機的總體概念設計目標與要求初步定義，2013-2015年，將完成前期聯合論證工作，同時梳理識別寬體客機關鍵技術并進行攻關研究，為型號立項做好前期的技術儲備。但最終何時能立項是由國家層面決定的”。上述專家介紹稱，前期論證包括寬體客機項目的技術采集、中俄雙方的合作方式、經濟可行性、適航取證等。

　　此前俄羅斯工業貿易部長Yuri Slusar稱，寬體客機項目由俄方提供技術，中商飛提供資金，合資公司將設在中國。

　　與此同時，中商飛正在研發支線客機ARJ21和窄體大飛機C919。中商飛新聞發言人劉林宗此前曾對記者表示，公司未來型號研發包括寬體機和新支線客機，主要是立足國內市場，走向國際市場，預計未來市場需求強勁。

　　挑戰波音787和空中客車A350

　　針對中俄寬體客機項目的定位，上述專家介紹稱，瞄準2020年后國際市場的需求和技術水平，雙通道、長航程、250-300座，具有與波音787、空客A350及其改進型的可競爭性。

　　統計顯示，目前在國內寬體機市場上，空客占有69.2%的份額，其中空客A330系列占有55.8%的份額，領先于波音。

　　記者對比波音787、空客A350與上述寬體機性能指標發現，中俄寬體機的增大航程初步數據是18500公里，超過波音787的最大航程15700公里和空客A350-800的滿載航距15700公里。

　　上述專家說，以上只是初步數據，還沒有最終確定，選擇長航程還是短航程也在考慮中。

　　“我們必須進行錯位競爭，”上述專家說，“我們與波音、空客在技術基礎上還有很大差距，波音研發波音787之前在復合材料技術上已經有大量技術儲備，而我們在這方面的技術水平與美歐相差甚遠”。

　　不過，中商飛也有后發優勢。“我們可以規避波音787拖延和鋰電池事故的問題，減少研發中的損失。”上述專家指出。

　　B787項目曾多次拖延，給了空客A350XWB更多追趕的時間。此外，2013年初，波音787鋰電池起火故障導致全球停飛近半年，造成損失估計超6億美元，同時被多家航空公司索賠。鑒于此，空客放棄A350XWB項目中使用鋰電池。

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