一位馬來(lái)西亞籍資深飛行員近日接受新華社專訪時(shí)表示，波音777屬體積較龐大的機(jī)型，目前沒有任何研究證明這種機(jī)型可在海上、荒野和山林中迫降。

　　這名不愿透露姓名的飛行員說(shuō)，這種機(jī)型至少需要1.5公里長(zhǎng)、有特定硬度表層的跑道才能順利降落著陸。

　　他指出，由于飛機(jī)本身就設(shè)有多種與地面聯(lián)系的系統(tǒng)，只有全部關(guān)閉，才有可能在雷達(dá)系統(tǒng)上消失或與地面失聯(lián)，否則很難避開地面的追蹤。

　　這名飛行員直言，其實(shí)一名飛行員就足以應(yīng)付一架民航機(jī)的所有操作，因?yàn)轱w機(jī)上裝有自動(dòng)飛行系統(tǒng)。“如果出現(xiàn)突發(fā)狀況，例如其中一名飛行員突發(fā)心臟病，另一名飛行員還是可以憑借自動(dòng)飛行系統(tǒng)順利飛抵目的地。”

　　他表示，民航機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中秉持“互不信任”原則，通過(guò)交叉檢查來(lái)完成飛行任務(wù)，并將乘客安全送抵目的地。這就意味著，其中一人在完成每項(xiàng)操作前，都必須得到另一人的確認(rèn)方可執(zhí)行，以避免因一人的疏忽或失誤而釀成大禍。

　　日前，網(wǎng)絡(luò)上曾有人推測(cè)，失聯(lián)的MH370客機(jī)的飛行員選擇了一條與另一架航班相同的航線，并且駕駛該客機(jī)飛行在這架飛機(jī)下面以避開雷達(dá)。針對(duì)此種推測(cè)，該飛行員表示，這種情況在理論上成立，但在實(shí)踐中卻非常有難度。

　　“由于高空和低空的風(fēng)速不一樣，在高空的飛機(jī)會(huì)飛得比較快，因此下面的飛機(jī)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持和上面的飛機(jī)同樣的速度飛行。更何況失聯(lián)飛機(jī)的應(yīng)答器已經(jīng)關(guān)閉，根本無(wú)法確定另一架飛機(jī)的正確位置。”

　　他說(shuō)，飛機(jī)因故障或意外失聯(lián)的可能性非常低，目前情況比較像是人為。“因?yàn)轱w機(jī)上備有多個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障或發(fā)生意外，空服員也可以啟動(dòng)有關(guān)設(shè)備向地面發(fā)出飛機(jī)所在位置信號(hào)。”

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