馬來西亞25日就馬航MH 370客機失聯事件調查進展舉行發布會時指出，馬方認定航班“止步”南印度洋，調查主要依賴海事衛星及英國的支持，新的調查方法此前從未用過。失聯客機為何會多次變更航線?馬軍方為何在觀測到飛機后沒進行跟蹤識別?下一階段搜尋應當如何進行?一位航空專家向記者解答了這些疑問。

　　民航改變航線一般不會被軍方詢問

　　馬軍方雷達曾經發現，MH370航班在起飛后有返航跡象，掉頭后飛過馬來半島，飛往檳城方向，并未發出警告信號或攔截命令。這是為什么呢?專家解釋道，馬軍方對飛機的監控實際上就是一個識別跟蹤的過程，并沒有詢問民航飛機的職責。在發現這架飛機往西飛后，馬軍方認為僅僅是改變了航線，即技術變更。這種情況一般以民用航空為主，軍方實際上是監控。如果飛機對本土和軍機沒有安全威脅，發生技術變更并不需要跟軍方通報。在監控狀態下，馬軍方實際上并不知道飛機處于失聯狀態。

　　至于失聯客機為何會多次變更航線，專家認為，從目前軌跡來看，這不是技術變更，而是操控飛機的人員試圖改變飛機軌跡。至于這種改變的原因，由于目前還沒有掌握向地面通話的信息，還不能對軌跡進行識別和判斷，因此對飛機是否遭遇劫持做出判斷還太早。目前的種種說法只是相關團隊的猜測。

　　如何捕捉民航客機?

　　在科技如此發達的今天，到底有沒有可能讓一架飛機憑空消失?專家指出，目前的捕捉技術分為空中、地面和衛星三種。在地面，一旦應答信號丟失，航管部門就不能對客機進行識別，而在空中，軍方雷達僅僅處于監控狀態，因此，需要通過衛星信號對飛機軌跡進行模糊確認。衛星的方法就是通過每隔半小時的發動機信號大致識別飛機的飛行方向，因此劃出了失聯飛機的兩條飛行走廊。至于到底是向北還是向南，需要其他的信息來支撐。在對多普勒頻率變更進行分析后，最終得出飛機向南飛的結論。馬方根據這些信息推算出飛機可能的遺失點，但是并沒有更多信息來印證飛機到底在哪個區域。

　　接下來如何搜尋?

　　對于接下來的搜尋，專家認為，在馬方宣布馬航MH370客機終結區域后，未來的搜尋范圍大大地縮小了。之前，可能需要在一個5000多公里半徑的范圍內搜尋——這幾乎是不可實現的，但目前的范圍已經縮小到500公里半徑范圍。對于飛機到底遭遇了什么，只有找到黑匣子才能做出判斷。而對黑匣子的搜尋，無論是派遣水下人員，還是使用黑匣子定位儀，都需要將飛機位置進一步縮小之后才能進行。

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