馬來西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁25日說，根據(jù)英國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)的分析結(jié)論，馬方已進(jìn)一步縮小搜救范圍，失聯(lián)飛機(jī)可能飛經(jīng)的北部走廊的搜救工作已停止，今后搜救工作將集中在南部走廊的南部區(qū)域。

　　希沙姆丁當(dāng)天在吉隆坡的新聞發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)際海事衛(wèi)星組織得出馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋結(jié)束飛行這一結(jié)論的分析方法和數(shù)據(jù)非常專業(yè)，馬方會(huì)盡可能提供相關(guān)信息。

　　他解釋說，國(guó)際海事衛(wèi)星組織的分析方法考慮到了衛(wèi)星與飛機(jī)的相對(duì)速度。受兩者之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響，接收和傳輸?shù)男盘?hào)頻率會(huì)與正常值有所不同，就像行駛的汽車接近和遠(yuǎn)離時(shí)發(fā)出的聲音會(huì)有變化那樣。該組織分析了地面基站預(yù)期接收到的頻率與實(shí)際接收到的頻率的差異，這種差異隨飛機(jī)所處的地點(diǎn)、航行方向和速度的不同而不同。

　　為確定這一理論的可靠性，國(guó)際海事衛(wèi)星組織用飛機(jī)失聯(lián)當(dāng)天朝不同方向飛行的另外6架波音777客機(jī)的信息進(jìn)行檢驗(yàn)，證明是相符的。按這種方法分析，得出了失聯(lián)航班飛往南部走廊、并在珀斯以西的印度洋海域結(jié)束飛行的結(jié)論。

　　希沙姆丁說，在上述分析的基礎(chǔ)上，調(diào)查人員將進(jìn)一步確定失聯(lián)航班的最終位置。馬來西亞方面成立了一個(gè)國(guó)際工作組，成員包括衛(wèi)星通訊專業(yè)和航空專業(yè)的機(jī)構(gòu)。

　　希沙姆丁說，目前搜救工作集中在南部走廊的南邊，面積約為46.9萬平方海里，比3月18日公布的224萬平方海里大大縮小。下一步，將繼續(xù)通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)搜集、雷達(dá)數(shù)據(jù)分析以及空中和地表搜尋來縮小搜尋范圍。隨著搜救范圍的縮小，新的挑戰(zhàn)也在產(chǎn)生，包括對(duì)偏遠(yuǎn)區(qū)域搜救工作資源的管理。馬方將繼續(xù)和國(guó)際伙伴緊密合作。

　　針對(duì)有報(bào)道說深海檢測(cè)到飛機(jī)黑匣子信號(hào)，希沙姆丁說，還沒有足夠證據(jù)表明發(fā)現(xiàn)了黑匣子。他說，馬來西亞有義務(wù)、有責(zé)任繼續(xù)協(xié)調(diào)并主導(dǎo)搜救行動(dòng)，馬方會(huì)隨時(shí)與澳大利亞、中國(guó)等方面溝通，并派艦船參與搜索。

　　他說，馬來西亞高級(jí)別工作組將在25日晚返回北京，并向家屬解釋更多的細(xì)節(jié)。

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