25日，中國交通運輸部對馬航失聯客機海上搜救方案做出新的部署，強調搜尋工作仍是當前第一要務，繼續搜尋和打撈飛機殘骸、尋找黑匣子。

　　從當前情形看，無論是天氣還是搜尋區域的地理、水文條件，搜尋黑匣子都不會是件簡單工作，而黑匣子通常能夠發射信號30天，從8日失聯至今已經18天，留給搜尋人員的時間并不多。

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁25日說，基于最新的數據分析結果，已經縮小針對馬來西亞航空公司MH370航班的搜救范圍，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一個大約46.9萬平方海里的區域。

　　極大充實搜救力量

　　中國海上搜救中心將繼續擴大搜尋范圍，增強搜救力量，搜尋區域主要是南印度洋澳大利亞公布的疑似海區。交通運輸部所屬“海巡01”、“南海救115”、“東海救101”加速向疑似海區前進;海軍886、171、998三艘軍艦也加速向該海區前進，預計26日上午抵達。“雪龍”號科考船在我空軍發現的疑似物體附近搜尋后，正繼續向澳方公布的疑似海區航行，預計26日中午抵達。中國海運集團所屬商船“中海韶華”輪在法國衛星發現的疑似點搜尋后，也已向澳方公布的疑似海區航行，預計26日下午抵達。

　　同時，交通運輸部所屬“海巡31”、“南海救101”，以及海軍999、863艦則繼續在南印度洋東部水域搜尋，并協調海軍執行亞丁灣索馬里護航任務的第17批護航編隊三艘艦船在該水域開展搜尋。

　　中國海上搜救中心已將中方艦船情況及時通報澳大利亞搜救中心，請其為這些艦船劃定搜尋區，并做好飛機空中搜尋與船舶水面搜尋的協調工作。國家海洋預報中心提供的當地天氣海況預告、疑似物體漂移軌跡及建議搜尋范圍等信息也將提供給澳方參考。

　　目前，在澳方公布的疑似海區現場，除澳大利亞海軍“成功”號補給艦外，沒有其他水面力量。我國搜救艦船抵達現場后，將極大充實水面搜救力量，形成空中和水面聯合立體搜救的格局，有利于及時核實和打撈可疑物體。

　　找黑匣子時間緊迫

　　根據法律，在飛機損毀后，黑匣子電池必須可以保證發出信號至少30天。但一些專家說，30天后，黑匣子還能再發出噪音15天或更長，這取決于黑匣子的電池電力。

　　中國和澳大利亞軍機24日在搜尋行動中分別發現疑似飛機殘骸的漂浮物體，如果確認屬于MH370，專家便可以根據海洋水流、天氣估算飛機實際墜落位置，以便搜尋者尋找更可能靠近那里的黑匣子。

　　美國國防部24日確認，美軍人員已經啟程向澳大利亞運送可用于探測黑匣子的拖曳聲波定位儀和“金槍魚”水下自動航行器，定于26日運抵珀斯，隨后將安裝在一艘澳大利亞船只上。這艘船定于4月5日抵達預定搜尋海域。

　　多出一名機組人員

　　馬來西亞航空24日晚發布的聲明表示，根據衛星數據，MH370航班沿著南部走廊飛行，其最后的位置是在印度洋中央，遠離任何可能的降落地點，因而可以判定該航班已墜落于印度洋南部海域，機上人員難以生還。據分析，在航油耗盡后，MH370航班可能在快速墜落過程中解體，即便飛行員能較好控制住下墜速度，但海上風浪太大也會令飛機完全解體。這也是迄今海上搜尋都沒有發現飛機較大殘骸的原因。

　　此前馬航已經向家屬支付5000美元的經濟援助金，隨著家屬們陸續準備前往澳大利亞，馬航承諾將繼續向家屬支付援助資金。目前，26國參與的失聯飛機的搜尋工作沒有停止，一旦發現失聯飛機的殘骸，馬航將安排家屬赴澳大利亞。

　　頗為蹊蹺的是，馬航在24日晚間發布的聲明中顯示，機上有226名乘客和13名機組人員，即“友人兼同事”，而在3月8日馬航聲明顯示機上227名乘客和12名機組人員。為何憑空多出一名機組人員?馬航25日并未給出官方解釋。

　　搜索范圍大幅縮小

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在25日的例行新聞發布會上說，根據最新的衛星數據分析結果，已經叫停在北部走廊搜索區以及南部走廊北部鄰近印度尼西亞區域的搜救。

　　希沙姆丁說，與本月18日宣布的224萬平方海里搜救面積相比，眼下所有搜救努力聚焦于南部走廊南部的一個大約46.9萬平方海里的區域。

　　按他的說法，各方正通過收集衛星監控信息、分析監控雷達數據、增加空中和水面的搜救力量以及增加更多相關專家人數的方式進一步縮小搜救區域。

　　在澳大利亞西南部城市珀斯以西海域的搜救25日因天氣惡劣受阻。在這一地區協調多國搜救的澳大利亞方面宣布定于26日恢復搜索行動。

　　曾與基站“部分握手”

　　希沙姆丁在聲明中提到，MH370航班最后一次與衛星成功“握手”的時間是北京時間8日8時11分，與馬來西亞總理納吉布在15日新聞發布會上的表述相符。

　　但是，希沙姆丁說：“我必須強調，這不是飛機的最后位置。”

　　希沙姆丁說，有證據表明客機于北京時間8時19分與地面基站進行了“部分握手”。9時15分，地面基站發出登錄/退出指令，客機沒有回應，顯示客機沒有再次登錄網絡。

　　基于這點可以推斷，在北京時間8時11分和9時15分之間的某刻，飛機失去與地面站點聯系的能力。“這與飛機的最大航程相符。”他說。

　　希沙姆丁說，現階段尚未能夠解讀客機于北京時間8時19分發出的信號，需要進一步分析。(記者 涂露芳 童沛)

　　釋疑

　　多普勒效應“猜”出飛機下落

　　國際海事衛星組織24日說，這家英國衛星通信技術公司利用多普勒效應分析馬來西亞航空公司MH370航班發出的聲脈沖信號，最終“猜”出飛機落入南印度洋。

　　國際海事衛星組織副總裁克里斯·麥克洛克林24日解釋說，盡管馬航MH370航班關閉了通信系統，但是國際海事衛星組織的衛星收到從飛機每隔一小時發來的聲脈沖信號。

　　這些信號是簡單的聲脈沖，不含全球定位系統(GPS)數據、時間、地點等信息。依據這些信號從飛機傳回衛星的時間和仰角，國際海事衛星組織能夠推算出馬航MH370航班沿著南北兩條走廊中的一條至少飛行了5個小時。麥克洛克林說，他們考慮多普勒效應。依據多普勒效應，信號頻率將隨著衛星在軌道上的移動而變化。

　　他說：“我們不知道飛機是否以固定速度飛行，也不知道隨后是否改變方向。所以我們假設飛機以自動巡航速度飛行，大概350節。我們還根據航班的燃料和航程數據，來篩選所掌握的大量電子信號信息。”

　　麥克洛克林說：“馬航班機并沒有被強制要求發出位置信號，所以我們是‘猜’出它的位置的。這是以前從來沒有做過的。”

　　國際海事衛星組織通信部門主管喬納森·辛納特說，這家企業隨后利用這些聲脈沖信號分析出一些數據，最終得出MH370航班沿南部走廊飛行的結論。

　　辛納特說，他們采集在這同一路線上飛行的其他一些波音777型飛機數據，并與假定路線做對比，準確匹配。這些發現在公布前被傳給另外一家衛星公司檢驗。　(新華社供本報特稿)

　　應急人員精心守護悲痛家屬

　　24日晚，馬來西亞宣布MH370航班“止步”南印度洋，在麗都維景飯店守望了18個日夜的家屬們情緒失控，接近崩潰的邊緣，痛哭、嚎叫、奔跑、絕望……現場值守的醫護人員，忙于救助因悲傷、憤怒而幾乎暈倒的家屬，五六個急救擔架將病情危急的人員送往急救車，10多輛急救車和數十名醫護人員迅速趕來增援。雖然從3月8日起，首批馬航事件應急服務人員就進駐麗都，但這樣的悲傷場面還是超出人們的心理承受能力。

　　家屬無法接受墜海說法

　　現場巡視的北京急救中心東區分中心副主任劉江，格外擔心他密切接觸的重點家屬，也就是有心臟病、高血壓病史的家屬。

　　人群中，他一眼發現了來自吉林的韓同英老人，過度傷悲已經讓她快要喘不上氣來。“趕緊吸氧!”劉江將老人轉移到僻靜的治療室，一邊輸氧一邊安撫她的激動情緒。

　　“一閉眼就看到兒子，他功夫那么好，怎么可能墜海?是不是帶著飛機上200多號人逃到荒島上去了?”老人完全無法接受飛機墜海的說法。她兒子鞠坤，今年剛32歲，是電影《一代宗師》的武術指導，曾多年擔任李連杰的替身演員。鞠坤在印尼海嘯時跟李連杰父女一同逃過劫難，但這次從馬來西亞拍攝外景歸來，卻踏上了MH370這架永遠無法抵達的航班。

　　更令人心酸的是27歲的北京姑娘苑蓓。3月1日，她與相戀7年的男友甘濤領取結婚證。兩天后甘濤出差前往吉隆坡，未曾想竟成訣別。3月20日，她在祈福墻上留下深情的呼喚：“我們每天都打至少3個電話的，你已經爽約12天了，還等著你一起拍婚紗照呢!”

　　心理疏導與醫療救護并重

　　MH370航班信息發布的混亂，讓家屬們的心情起起落落，也因此承受了比遭遇其他災難事件更大的傷痛。北京馬航事件應急服務工作組，在每個酒店都安置了多名心理醫師幫助家屬們進行心理疏導。

　　3月8日7時30分，馬航發布MH370航班失聯消息后，北京應急處置方案迅速啟動。中午12時45分，第一批心理治療醫師已經抵達首都機場T3航站樓國際航班旅客出口。“汶川地震、玉樹地震的心理疏導我們都參與過，沒想到這次馬航航班失聯，衛生應急處置會這么快!”回龍觀醫院精神科主任醫師王健深有感觸。王健在與家屬們的溝通中，極力引導他們以樂觀積極的態度面對未來。“即便是家中頂梁柱沒了，生活還得繼續，得給自己新的希望。”在他們的勸慰下，一些家屬開始嘗試看書、學外語等方式分散注意力。“我今天一天沒有哭了。”家屬們不再以淚洗面的情緒變化，就是心理醫師們最大的欣慰。

　　在承擔家屬安置的5家酒店，像王健這樣具有副主任醫師以上職稱的心理醫師共有12人。同時，8輛救護車24小時駐守酒店，配備醫療急救人員24人。

　　另外，北京律師協會派出的60名資深專業律師，也在5家酒店免費為家屬們提供咨詢服務。在賠償問題成為家屬關注焦點之前，這些律師也對家屬進行充分的溝通疏導。(記者 涂露芳 童沛)

　　五家險企將賠付2500多萬元

　　前天晚上，馬來西亞官方宣布失聯MH370航班事件“止步”。中國人壽、中國平安等多家保險公司立即啟動理賠綠色通道，中國平安當晚兩小時即完成首批17名客戶預賠付370.4萬元，預計平安集團總賠付金額超過千萬元。中國人壽當晚完成首批7人38份保單預賠付金額416萬元，預計總賠付金額近900萬元。此外，太平洋保險、新華保險、陽光保險等多家保險公司預計賠付金額超過500萬元。

　　中國人壽和中國平安是此次馬航墜毀客機乘客的承保大戶。據中國人壽相關負責人介紹，確認此次事件涉及32名客戶，中國人壽預計總賠付金額近900萬元，共涉及有效保單74份。客機失聯發生后，公司就在麗都飯店設立了服務站，截至昨天凌晨，已經完成首批7人、38份保單預賠付，總金額416.86萬元。

　　中國平安相關負責人介紹，中國平安集團下屬的壽險、產險、養老險共確認涉及客戶53人，其中壽險17人、產險22人、養老險8人(待確認1人)、健康險1人、信用卡5人，其中壽險涉及死亡保額370.4萬元。3月24日當晚，公司兩小時即完成首批17名客戶預賠付370.4萬元，同時預計平安壽險、產險、養老險、健康險總賠付金額超千萬元。后續將快速啟動支付程序，第一時間將理賠款送到客戶家屬手上。

　　太平洋保險表示，共確認涉及壽險客戶12名，所涉險種保額均已查實，預計總賠付約404萬元。新華保險確認有9名客戶乘坐了這趟航班，預計賠付總金額100余萬元，目前已啟動預賠付流程。(記者 陳博)

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