知名機長認為飛機遭遇機械故障的可能性比較大;定位和打撈殘骸和黑匣子是當務之急

　　MH370客機被宣布“終結”已進入第四天，中國海軍搜救聯隊和“雪龍”號科考船26日相繼抵達目標海域展開搜尋，更多的疑似物體被發現。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁當天表示，馬遙感機構分析了法國空中客車防務與航天公司提供的最新衛星圖像后，確認在南印度洋發現了122個疑似與馬航失聯航班有關的物體。但截至發稿前(27日凌晨1點)，各方搜尋工作進展不大。

　　面對MH370留下的一系列疑問，德國《明鏡周刊》近日采訪了知名機長、曾撰寫《揭秘法航447空難事故》的比爾·帕爾默。按照帕爾默的觀點，導致MH370客機從失聯到墜落的罪魁禍首很可能是駕駛艙起火。不過帕爾默也承認，在找到黑匣子之前，一切都只是猜測。雖然帕默爾的觀點只是建立在已有知識上的猜測，但也為我們提供了一種新的視角。

　　飛機遭遇機械故障的可能性比較大

　　記者：帕爾默先生，MH370客機有沒有可能遭到恐怖襲擊?

　　帕爾默：目前還沒有證據證明飛機遭到恐怖襲擊。從各方公布的信息來看，飛機遭遇機械故障的可能性比較大。

　　記者：那么在你看來，飛機駕駛員扮演了什么角色?帕爾默：我個人傾向認為，飛機遭遇重大機械故障，駕駛員試圖去解決，但沒有成功。

　　記者：在應答機以及其它設備關閉后，飛機基本上處于隱匿飛行模式，但在此之前，副駕駛還對地面控制臺回答了“好的，晚安”。這是否能說明，駕駛艙有人在搗鬼?

　　帕爾默：不一定。電子設備起火有可能導致應答機、無線電及其它通信設備的失靈。

　　記者：那為何兩分鐘前還能順利通話，難道故障前沒有一點預兆嗎?

　　帕爾默：隱患很可能一開始就存在，只是駕駛員沒有發現。故障有可能在一瞬間發生，比如飛機電路系統短路。若駕駛艙下面的電子設備起火，飛機無線通訊失靈就能解釋通了。當然，我不清楚什么原因導致電子設備艙起火，隕石、炸彈、或者線路本身問題都有可能。

　　第二次掉頭可能是嘗試降落在蘭卡威島

　　記者：然后駕駛員就在沒有宣布緊急情況下改變航線?

　　帕爾默：在緊急狀況下，駕駛員一般會先手動控制、自動導航，然后向地面通報情況。飛機突然起火可能令他們措手不及，來不及向地面通報。而且此時飛機起飛僅40分鐘，駕駛員調頭返回吉隆坡，這個是說得通的。

　　記者：但在第一次改變航線后飛機再次改變了航線，這次是往西北方向飛。

　　帕爾默：飛機第二次掉頭可能是駕駛員嘗試降落在蘭卡威島(馬來西亞島嶼，靠近泰國)。島上機場的跑道很長，障礙相對較少。在各種設備失靈且夜間飛行下，駕駛員是有可能這么做的。

　　記者：駕駛艙發生火災一般會怎樣?

　　帕爾默：駕駛艙火災是飛機所能遭遇的最緊急情況。1998的瑞士航空111號班機空難，原因就是駕駛艙頂部儀表板起火。事后調查顯示，駕駛艙起火原因是機上娛樂系統電線線路布置不當。駕駛員及時進行了處理，但起火后僅15分鐘，飛機就墜毀了。當時飛機的駕駛艙就像一個火爐，把所有東西都熔掉了。

　　飛機上所有人可能都失去了行動能力

　　記者：MH370客機最后并沒有在蘭卡威降落。相反，雷達數據顯示，飛機曾上升到4.5萬英尺(約13700米)高度，然后又下降到2.3萬英尺(約7000米)高度。你怎么看?

　　帕爾默：有專家表示，飛機忽然升到4萬多英尺的高度，是駕駛員試圖撲滅駕駛艙的大火。這種猜想是有可能的，但我的猜測是，此時飛機上所有人都失去了行動能力，飛機的自動駕駛設備失靈，飛機完全失去控制，自己在那瞎飛。

　　記者：這怎么可能?

　　帕爾默：波音777飛機上有一套飛行控制計算機系統。這套系統會用各種手段穩定飛機的飛行。它會讓飛機保持駕駛員選擇的速度飛行。在這種情況下，如果飛機的飛行速度減慢，它會降低飛機的飛行高度;如果飛行速度過快，它會讓飛機爬升。這套系統還會確保飛機在轉彎時傾斜不會超過35度。

　　記者：所以有可能，除了飛行控制計算機系統，MH370客機上的其它設備都失靈了?

　　帕爾默：飛行控制計算機系統分布在波音777客機上4個位置，也就是所謂的“致動裝置電子控制設備”。這套系統只要有一臺電腦工作正常，它就能控制飛機，包括應對氣流、大風、氣溫變化等。

　　記者：按照你的說法，MH370客機不知怎的，自己就朝南印度洋飛去了?

　　帕爾默：是這樣的。飛機可能最后在燃油耗盡的情況下墜毀。目前還不清楚機上乘客是目擊了這一全過程，還是早已經失去了意識。

　　記者：如果飛機最后耗盡燃油，它會如何墜落?是直沖沖的扎到海洋中，還是慢慢滑行后再墜落到海里?

　　帕爾默：飛機應該是跟普通物體一樣墜落，不過不太可能慢慢滑行再墜落。

　　記者：目前有哪些證據可以支撐你的觀點?

　　帕爾默：當然，只有在找到飛機黑匣子，了解清楚事發時情況下，才知道我的說法對不對。不然，這會成為世界航空史上最大的謎案之一。

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