3月27日，搜索失聯馬航的海域天氣條件惡化。在最接近疑似海域的澳大利亞珀斯市，西澳大學海洋研究所沿岸海洋學首席教授帕蒂亞拉切(CharithaPattiaratchi)接受記者專訪表示，失聯馬航可能墜入的海域并非靠近火山鏈，但是該海域氣候條件長年惡劣，對搜索和打撈來說非常困難。

　　帕蒂亞拉切解釋說，疑似海域位于南緯40度附近，由于沒有陸地影響風和洋流，那里長年驚濤駭浪，狂風呼嘯。“我們俗稱‘咆哮的40度’。”他說，現在南半球正逐漸邁入冬季，整體氣候條件就比夏季惡劣。他預計，在接下來的24小時內，疑似海域的氣候條件都會非常惡劣，有暴風雨接近。“時好時壞，我們在與時間賽跑。”

　　對于此前有澳大利亞專家表示飛機可能墜入的地點位于海底火山鏈的說法，帕蒂亞拉切直截了當地反駁說，“他搞錯了”。他從電腦上調出電腦模擬動態圖，對記者解釋說，目前漂浮物所在的疑似海域，可能比較接近火山鏈。但是由于飛機失聯的時間是3月8日，因此在20天里，碎片已經漂離飛機最初可能墜入的地點。在利用電腦模擬洋流軌跡并往前推算，飛機可能墜入的地點距離火山鏈500公里，其實是比較平緩的地帶。

　　帕蒂亞拉切利用電腦推算，根據衛星圖片以及3月8日至今的洋流和氣候條件推算，目前漂浮物已經分布在數百公里的區域內，可能有數千片。3月26日馬方公布的122個漂浮物也在此區域內。

　　另外，對于有些認為疑似海域受到3個洋流影響的說法，他也做出了更正指出，影響疑似海域的只有一個洋流，就是南極環流。

　　帕蒂亞拉切指出，搜尋工作分為三個階段，首先是定位碎片并確認屬于失聯馬航，然后通過碎片位置推導出飛機墜入地點，最后是在飛機墜入地點使用定位儀和水下探測器等進行確認和打撈。他認為，由于目前的搜尋一直停留在第一階段，加上本次失聯馬航的情況比當年法航更復雜，所以可能會是一個曠日持久的工作。“當然也要看我們運氣，幾天、幾個月、幾年，都說不定。”

　　帕蒂亞拉切研究印度洋超過20年。他非常關注本次的馬航失聯事件，因為他與中國有著很深的淵源。他的父親是地質學家，訪問中國時，見過當時主管科技的鄧小平。早在1975年，他自己也曾作為斯里蘭卡游泳隊員訪問過中國。對海洋的熱愛，讓他成為澳大利亞海洋學的權威專家，與中國多所大學有學術合作關系。馬航失聯至今，他已經接受了世界各國媒體的近50個采訪。

　　當日在西澳大學，記者還參觀了用于海底探測的科研設備。海底滑翔機技術員斯坦利(DennisStanley)告訴記者，西澳大學用于研究的海底滑翔機最深可以達到1000米海底，目前最先進的技術可能可以達到6000米海底，但是不確定是否研發成功。如果飛機墜入深海，屆時打撈船只能使用深海探測器，無法進行實時監測，只能等待探測器從深海返回，分析帶回的數據。因此即使搜尋工作進入第三階段，對于進行打撈的船只來說也會需要時間才能夠找到飛機殘骸。

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