曾領(lǐng)導(dǎo)搜尋團(tuán)隊(duì)成功找到法航447失事客機(jī)殘骸的美國伍茲霍爾海洋學(xué)研究所首席工程師邁克爾·珀塞爾和該所特別項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人戴維·加洛28日在接受新華社記者專訪時(shí)表示，找到馬航370所需時(shí)間很可能與找到失事法航447相似，搜尋任務(wù)面臨眾多挑戰(zhàn)。

　　珀塞爾說：“要知道(我們)找到法航失事客機(jī)殘骸用了幾乎兩年時(shí)間(2009年至2011年)。確定發(fā)生了什么、決定在哪里搜尋、然后實(shí)施搜尋可能要花費(fèi)很長時(shí)間。”

　　珀塞爾說，遠(yuǎn)離海岸的搜尋地點(diǎn)首先需要乘船數(shù)天才能到達(dá)，而與搜尋海面漂浮的碎片相比，水下搜尋將更為緩慢。自主水下航行器和拖曳系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)更慢，水中聲吶的搜尋范圍也比飛機(jī)雷達(dá)小得多。

　　兩位專家還表示，馬航370的搜尋線索依然太少，目前的搜索海域范圍也過大。加洛說，當(dāng)年在搜尋法航447失事客機(jī)時(shí)，“我們擁有許多關(guān)于那架飛機(jī)的線索和證據(jù)，擁有衛(wèi)星提供的失事客機(jī)最后可知位置;以及‘飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)’提供的4分鐘的信息。這讓我們確定了一個(gè)面積約5000平方英里(約合1.3萬平方公里)的搜索海域。此外，我們還找到了一些飛機(jī)碎片。而馬航370卻是個(gè)極不尋常的案例，我們目前甚至還沒掌握一點(diǎn)能確認(rèn)這架飛機(jī)墜海的實(shí)物證據(jù)”。

　　珀塞爾說：“由于線索太少，定位馬航失聯(lián)飛機(jī)的入海位置及縮小搜尋面積的用時(shí)都會(huì)更長。”他還指出：“如果衛(wèi)星圖片所顯示的漂浮碎片屬于馬航370，則有望為確定從哪里實(shí)施水下搜尋提供幫助。”

　　談到搜索海域的地理和自然條件問題，加洛指出，估計(jì)馬航370墜落海域的深度約為2500米到5000米，海底相對(duì)平緩、堅(jiān)硬。但與地形地勢(shì)帶來的挑戰(zhàn)相比，風(fēng)浪會(huì)讓該海域的搜尋工作變得更加困難。

　　珀塞爾說：“因?yàn)樘鞖飧鼮閻毫印Ｓ《妊蠛Ｃ媲闆r將給任何一種自主水下航行器帶來更多挑戰(zhàn)，也可能對(duì)拖曳聲吶系統(tǒng)造成影響。”

　　加洛還介紹說，當(dāng)年法航447的殘骸碎片在5天內(nèi)漂離了60英里(約合96.6公里)，碎片與撞擊點(diǎn)的距離取決于風(fēng)和洋流的速度與方向。

　　珀塞爾也指出，如果飛機(jī)墜落在海上，那就很可能在海面留下碎片。一些碎片會(huì)漂流很長時(shí)間，但漂流到哪里、漂出多遠(yuǎn)則取決于洋流、風(fēng)向和海浪的情況。

　　伍茲霍爾海洋學(xué)研究所領(lǐng)導(dǎo)的搜尋團(tuán)隊(duì)曾于2011年成功找到法航447失事客機(jī)的殘骸。泰坦尼克號(hào)殘骸于1985年被首次發(fā)現(xiàn)也有該研究所的參與。

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