據《華爾街日報》網站2日報道，尋找馬航370航班的工作1日仍在全速推進，有10架飛機和9艘船只投入這場多國搜救。目前留給人們尋找黑匣子的時間已所剩不多。

　　搜尋工作已進入第四周，除了一些衛星影像和航拍圖片顯示的與飛機沒有關聯的物體外，搜尋并未取得實質性進展。參與尋找客機的多艘船只只找到與飛機無關的碎片。3月8日，從吉隆坡起飛的馬航370航班在飛往北京的途中從民用雷達上消失。

　　由澳大利亞前國防部長率領的新搜尋和協調機構1日說，搜尋區域的天氣條件預計較差，能見度較低。聯合機構協調中心(JACC)在一份聲明中稱，1日有來自七個國家的軍用飛機在遙遠的南印度洋約11.9萬平方公里的海域進行搜索。

　　牽頭多國搜索工作的澳大利亞海事局上周突然將搜索區域向東北方向移動了1100公里，新搜索區域位于珀斯以西約1850公里。3月31日，搜索區域再次小幅西移，這是考慮到修改后的搜索區域比原先偏南的搜索區域有更強的呈逆時針方向的洋流和渦流。

　　相比南邊的搜索區域，新搜索區域的天氣比較宜人，海洋狀況更好，但同時也有更多不相關的碎片需要搜索人員進行調查。

　　澳大利亞總理阿博特(Tony Abbott)周一在珀斯對記者說，澳方的搜尋強度和規模都在加大，而不是在減小。他還說，搜索行動距離結束還相差很遠。

　　阿博特說，假如這個謎團是可以解開的，澳方就會努力解開它。他贊揚了搜索團隊。搜索團隊的成員來自美國、中國、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭和澳大利亞。馬來西亞總理納吉布(Najib Razak)計劃2日參觀珀斯的一個空軍基地以示支持。

　　有關部門推測，還有五天失聯客機的黑匣子飛行記錄儀就會停止發出信號，而這些信號可以幫助搜索人員在深海中確定它們的位置。他們說，過了這個時間點，將更難以找到飛行記錄儀，屆時可能是搜索行動的一個轉折點。2009年，法國航空公司一架空客A330客機墜入大西洋，調查人員花了近兩年時間才找到黑匣子。

　　在完成試航后，澳大利亞“海盾號”艦船(Ocean Shield)攜帶美國海軍的黑匣子信號探測器周一晚間從珀斯起航，前往搜索區域。“海盾號”可在極地氣候下工作，預計將在4月5日前到達搜索區域，這意味著搜救隊只剩下兩天時間在水深6500英尺至13000英尺(約合2000米至4000米)的海域定位黑匣子。

　　專家們表示，聲波定位儀只有在每小時三海里(約每小時5.6公里)的速度被拖曳時才能有效工作，因此每天的搜索范圍被限制在150平方英里(約合400平方公里)左右。

　　馬來西亞國防部長希山慕丁3月31日表示，他將請求美國和其他國家動用更多設備在海平面以下展開搜索。他計劃向1日開始在夏威夷召開會議的東南亞國家聯盟的國防部長們提出這一請求。

　　澳大利亞國家科學機構的研究科學家丹尼斯·哈德斯蒂(Denise Hardesty)說，洋流經常會使海面上漂浮的垃圾聚集在一起，目前的搜尋區域可能就屬于這樣一塊區域。澳大利亞國家科學機構為搜救團隊提供顧問服務。

　　她說，他們估計在任何給定的平方公里海域都會有成千上萬個漂浮物;雖然漂浮物中大部分是很小的物體，但集裝箱等大型物體從商用船只或漁船上掉入海里的情況也并不罕見。她說，搜救隊已經發現大量漂浮物，說明這一地帶是漂浮物的密集區。

　　最近幾天，來自中國、澳大利亞和新西蘭的飛機都發現了漂浮物，這使人們覺得當局轉變搜尋區域的決定是正確的。這一決定的依據是對馬來西亞調查人員提供的雷達數據進行的新的推算。然而到目前為止，被打撈上來的漂浮物都被證明與失蹤飛機無關。

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