澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心的辦公地點設(shè)在位于珀斯的西澳政府大樓內(nèi)攝/法制晚報特派珀斯記者高曌

　　協(xié)調(diào)中心所在的辦公樓層安保嚴格，除工作人員外不允許進入攝/法制晚報特派珀斯記者高曌

　　失聯(lián)第29天 直擊珀斯

　　 多國參與的搜索馬航失聯(lián)客機行動已近一個月，各方在南印度洋上投入搜索的艦船及飛機仍在增加，為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同國家和機構(gòu)對失聯(lián)客機的搜尋和事故調(diào)查工作，澳大利亞在西海岸的珀斯專門成立了一個聯(lián)合協(xié)調(diào)中心。

　　該中心新聞處負責(zé)人皮特·布雷克接受《法制晚報》記者的專訪，詳細介紹了協(xié)調(diào)中心的日常工作，他特別強調(diào)，中國派出的伊爾-76運輸機都會在每天清晨第一個出發(fā)，搜索行動也進行得非常仔細，能夠看出中方在此次搜救中的投入。

　　緊張適應(yīng)

　　生死攸關(guān)在各部門開工前就得準備好

　　《法制晚報》(以下簡稱FW)：現(xiàn)在有多少人在中心工作?分別是從哪里調(diào)配的人員?

　　布雷克：目前機構(gòu)還是剛剛成立，人員不是特別穩(wěn)定，大約有20人。我們的主要人員包括曾經(jīng)在澳大利亞政府工作過的高官、在澳大利亞其他機構(gòu)工作的人員，也有各個方面的專家，他們按照自己的特長，完成著協(xié)調(diào)澳聯(lián)邦政府、州政府和各參與方的工作。

　　FW：你們?nèi)粘Ｒ�做哪些工�?協(xié)調(diào)中心剛成立，大家都適應(yīng)了嗎?

　　布雷克：由于機構(gòu)剛剛成立，各位成員還在緊張地適應(yīng)這份工作，要想?yún)f(xié)調(diào)多個不同的機構(gòu)，甚至是多國的搜救隊伍，可不是件容易的事。雖然工作相當(dāng)辛苦，但是大家都知道自己肩負的責(zé)任重大，所有人都很投入，因為這關(guān)系著失聯(lián)客機的下落和239位機上人員的生命，此外，乘客家屬在搜尋客機期間遭受身心的摧殘，外界各方對搜尋進展也十分關(guān)心，這些都讓我們時刻不能松懈。

　　每天我們聯(lián)合協(xié)調(diào)中心要在各個部門開始工作之前就準備好，通知安排搜尋、更新通報最新進展、搜尋結(jié)束后與媒體乘客家屬的溝通等等。

　　力量調(diào)配

　　按自身特點安排空中發(fā)現(xiàn)后派艦船確認

　　FW：我們知道現(xiàn)在共有10余架飛機和數(shù)艘艦船參與搜尋，中心是如何指派這些飛機和艦船的?

　　布雷克：所有的飛機以及艦船的行動安排都是按照它們自身的特點、續(xù)航時間以及它們擁有的設(shè)備進行的。例如中國派出的伊爾-76大型運輸機，可以利用航程遠的優(yōu)勢，在空中搜索行動中發(fā)揮重要作用。空中搜索的范圍大、效率高;而海上搜索便于打撈。一般會由空中搜索發(fā)現(xiàn)疑似目標后，派艦船進行進一步確認，而且海上搜索也可以在夜間進行。

　　這是我參與過甚至見過的最為復(fù)雜和最具有挑戰(zhàn)性的搜索和救援行動。因為缺少足夠的數(shù)據(jù)，我們無從下手。我們必須派出飛機和艦船運用可視化搜索技術(shù)，花大量的時間進行大范圍的地毯式搜索。這項工作特別艱苦，特別是在遇上惡劣天氣的情況下。最糟糕的情況是他們在類似于漂滿白色帽子的茫茫大海上尋找疑似碎片。

　　中方投入

　　中國伊爾-76 每天清晨第一個出發(fā)

　　FW：您如何評價中國飛機和艦船在珀斯附近的搜尋力量和工作?

　　布雷克：失聯(lián)航班上有154名中國乘客，中國政府對搜救行動的進展非常關(guān)心，中國的搜救隊伍也非常配合我們的搜救安排。中國派出的伊爾-76運輸機都會在每天清晨第一個出發(fā)，搜索行動也進行得非常仔細，搜索著海上的一切蹤跡，任何一點碎片都不會被錯過。我們能夠看出中方在此次搜救中的投入，所有人都想早日發(fā)現(xiàn)飛機的蹤跡來給全世界的人一個答案。

　　搜尋展望

　　難上加難但堅信搜救方向是正確的

　　FW：搜尋工作進行了快一個月了，仍沒有重大進展，您對未來的搜尋怎么看?

　　布雷克：未來的搜救很困難，在黑匣子的電量耗盡之后，一切都會變得更加困難。許多碎片很可能已經(jīng)沉入海底，深水搜救是當(dāng)今世界的一個難題;即使有少數(shù)漂浮在海面，也已經(jīng)漂到很遠的地方。但我們堅信現(xiàn)在的搜救方向是正確的，只要堅持不懈地搜救，我們還是有理由相信失聯(lián)航班會被找到的。

　　FW：協(xié)調(diào)中心總負責(zé)人安格斯·休斯頓先生此前曾將失事客機與澳戰(zhàn)艦“悉尼”號對比，后者在二戰(zhàn)中沉沒60年后才被找到。這是否說明他對目前發(fā)現(xiàn)殘骸不抱有太大希望?

　　布雷克：休斯頓先生當(dāng)然不是這個意思，他只是想指出，當(dāng)時搜救的每一個步驟，包括當(dāng)時的黑鷹戰(zhàn)機往返斐濟進行精確定位，找出戰(zhàn)艦在海底的精確位置之后才開展水下救援行動，這一切都耗費了大量的時間。

　　我們再看看之前的法航客機墜毀事件，搜救人員在發(fā)現(xiàn)水面殘骸的24個小時之內(nèi)，飛機就不斷地下沉至海底，就算我們知道了大概的位置，還是在兩年之后才在大海底部發(fā)現(xiàn)黑匣子以及部分乘客的遺體。

　　FW：如果發(fā)現(xiàn)疑似殘骸，將如何進行確認工作?

　　布雷克：在發(fā)現(xiàn)疑似殘骸之后，將交由澳大利亞海事局，海事局會委托航空方面的專家進行檢測，最終得出疑似殘骸是否為失聯(lián)飛機上的結(jié)論。殘骸一旦確認，搜尋范圍將縮小一定的比例，這對于搜尋工作來說非常關(guān)鍵，搜索區(qū)域的范圍調(diào)整將由海事局決定。

　　不過，我們的最終目的是找到飛機的黑匣子，這樣我們才能找到事故的真正原因。我們的搜尋正在一個正確的方向進行，我們的搜尋進行得非常努力，我們也是在給乘客家屬以及各種言論一個最好的答復(fù)。

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