搜尋南印度洋——中國空軍搜尋馬航失聯客機側記

　　4月8日，距馬航MH370航班失聯1個月。

　　這些天來，從泰國灣到安達曼海再到南印度洋，從馬來西亞到中國再到澳大利亞，從太空衛星到海軍再到空軍……MH370航班失聯后，引發了多國從北半球跨越南半球的空、天、海立體搜尋。

　　“正是懷著對生命的尊敬，10多天來中國空軍一直努力在南印度洋搜尋。”4月8日，駕駛中國空軍飛機在任務海域執行搜尋任務的機長張兵說。

　　澳大利亞公布衛星在南印度洋發現疑似漂浮物后，張兵和戰友們駕駛兩架中國軍機，輾轉6000多公里來到澳大利亞珀斯。

　　從3月11日起，中國空軍就投入了兩架飛機，展開了馬航失聯客機空中搜尋工作。

　　“對失去親人信息的痛苦，我們感同身受。”飛行時間接近1萬小時，參加過汶川、玉樹抗震救災和利比亞撤離我國受困人員等多項重大行動的張兵說，中國空軍抵達珀斯后，迫不及待投入了工作。

　　4月8日6時03分，中國空軍飛機從晨曦微露的珀斯國際機場起飛，是當日第一架執行搜尋任務的飛機。

　　在珀斯執行任務期間，中國空軍幾乎每天都是當日多國空中搜尋力量派出的第一架飛機，最早時在凌晨4時就飛赴2000多公里外的南印度洋搜尋。而要做到第一架次起飛，需要提前兩個小時進行飛行準備。

　　“盡管從空中無法判別疑似漂浮物與失聯客機的關聯度，但我們不愿意漏過任何一個疑點。”9時13分，在飛機進入任務區域保持400米高度搜尋后，透過舷窗，張兵布滿血絲的眼睛牢牢盯住海面。

　　37歲的領航員李圣，第一次執行海上搜尋任務，第一次長時間海上低空飛行……這對領航員李圣和其他機組成員來說，是一大考驗。

　　南印度洋任務海域，氣象條件復雜：云底高度常常在二三百米、浪高平均2-4米，常伴隨強降雨……3月27日，抵達任務區域的中國空軍飛機從7000米高度下降到300米后，仍然無法穿云而出，在堅持低空飛行40分鐘后不得不根據澳方意見取消了搜尋任務。

　　“不管困難有多大，中國空軍都會義無反顧堅持搜尋。”李圣說。

　　對于低空海上搜尋，多國空軍共同的一個有效經驗是目視。但要在三四百米的空中從時速400多公里的飛機上發現海面目標，對搜尋人員來說是個艱巨挑戰。

　　“眨一下眼睛，都可能漏過目標。”空中機械師王良初說。

　　留著光頭的王良初，是中國空軍運輸航空兵某團副團長。他和其他10名機務人員一起，不僅承擔著兩架中國飛機的檢修和維護工作，而且還擔任飛機的觀察員。

　　王良初算了筆賬，如果跟機飛行，機務人員的工作量達到了每天14個小時，“有時忙得都顧不上洗漱，索性自己就留成了光頭”。

　　11時18分，中國空軍飛機結束了來到珀斯后的第16次搜尋任務返回珀斯機場。

　　但張兵始終期盼著奇跡出現。

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