隨著MH370航班搜尋工作的不斷深入，黑匣子可能所在的海域范圍被大大縮小了，那一旦黑匣子被發現，里面的數據將如何被分析?《法制晚報》記者就此采訪了為美國國家運輸安全委員會工作的工程師喬伊·埃帕森博士。

　　埃帕森表示，目前對客機失聯原因猜測很多，為消除各方面的疑問，可以由多國專家聯手對黑匣子進行分析，不過因為涉及到商業和科技的秘密，分析全程公開有難度。

　　FW：澳大利亞總理阿博特說，黑匣子在“幾公里范圍內”。一旦發現黑匣子，應該怎么做?

　　埃帕森：海中找到的黑匣子應該給予很好的保護，現場不能打開保護殼體，應將其浸在盛有淡水的容器中，連同容器一起運送到實驗室。使用真空烘干爐進行非常精細的烘干程序后，才能打開黑匣子的保護外殼，取出里面的墜毀生存記憶單元(CSMU)。

　　提取黑匣子記錄的過程是在對黑匣子內部的墜毀生存記憶單元中的堆疊內存片中進行的。在該內存片記憶板上，記錄著駕駛艙話音記錄器(CVR)和飛行數據記錄儀(FDR)在飛機失事前的記錄。

　　FW：整個過程需要多長時間?

　　埃帕森：烘干、物理還原以及最后的數據分析，往往會花上幾個星期或者一個月左右。此外，如果黑匣子受損或者記錄的數據出現問題，分析的時間就會更長。

　　分析重點飛行數據是事故認定主要證據

　　FW：分析過程麻煩嗎?難點在哪?

　　埃帕森：駕駛艙話音記錄器的工作原理類似于普通的磁帶錄音機，但分析的過程沒有想象的這么簡單，因為音頻包括了許多雜音，例如操縱手柄聲、發動機聲、摩擦聲、座位的移動聲、報警聲等，而且許多聲音的頻率較高，會覆蓋有用信息。

　　我們會將記憶單元送到實驗室，那里的電腦主機有特殊的軟件，能夠對音軌進行分離，篩選出有用的聲音并進行分析。但是有些特定的噪音也會成為分析的對象，因為它們可能是某類突發事件發生的產物。

　　FW：事故認定中的主要證據來自哪?

　　埃帕森：飛行數據記錄儀的數據分析比較復雜，也是事故認定中的主要證據。這部分內容以各種數字為主，分析軟件會將這些數據轉化成線條，顯示的結果就像是醫院的心電圖圖像一樣。

　　如飛機姿態數據(高度、速度、傾斜角、俯仰角、航向角等)，這些數據可用來判斷飛機的飛行姿態;飛機操縱數據(桿位移、腳蹬位移、各舵面偏角等)，這些數據可以分析出與飛機響應的對應關系，以確定是飛行員控制飛機還是飛機失控;飛機動力裝置數據(發動機的轉速、飛機排氣的溫度、滑油的壓力等)，這些數據可以分析出飛行過程中發動機工作狀況。

　　綜合所有數據的分析結果，就可以大概調查出事故的原因。如飛機上的火警信號開關的數據量偏多，我們就可以判定飛機在空中失火。

　　得出結論

　　數據可信性要評估

　　FW：分析的結論一般怎么得出來?

　　埃帕森：綜合了駕駛艙話音記錄器和飛行數據記錄儀作出的分析結果，一般就能分析出事故的主要原因。

　　我們會將一份基本報告送到事故調查機構，這份報告內容包括重要時刻中飛機的哪些部分出現了什么問題，飛機的結構在此后發生了怎樣的變化，駕駛員在這個過程中做出了什么動作，說出了什么話等等。

　　此外，報告還對黑匣子中數據的完整性、可信性進行評估，最后由事故調查組綜合其余的客觀因素得出最終的結果。

　　FW：找到黑匣子后，由誰來選擇黑匣子分析機構?

　　埃帕森：現在提出對黑匣子進行分析還為時過早。預計當黑匣子的位置確定時，馬來西亞政府會選擇黑匣子的分析機構。

　　FW：關于失聯的原因有很多猜測，包括是否與政治、恐怖襲擊、自殺等因素有關，是否應該成立一個跨國的分析機構對其進行分析?

　　埃帕森：是的，此次MH370航班的事故原因可能非常復雜，有許多媒體都在猜測。但現在大多數的黑匣子分析機構都不會受外界因素的干擾，都能公正、正確地對黑匣子進行分析，所以外界不必對此擔心太多。

　　成立一個國際的聯合分析小組也不失為一個好辦法，但此前從未有過，一切都以官方的通知為基準。

　　FW：黑匣子分析人員中是否應該吸收中國的專家?

　　埃帕森：我們都知道，飛機上有許多中國乘客，中國政府也非常積極地參與搜尋。如果馬來西亞請求國際專家一起幫助參與黑匣子數據的分析，我想中方一定會派專家參與的。

　　FW：是否應該公開分析的全過程?

　　埃帕森：分析的全過程可能會與一些商業、科技上的秘密有關，黑匣子中的許多數據也需要進行篩選、修復才能進行，所以公開全過程還是比較困難的。

　　新聞內存有哪些權威黑匣子分析機構

　　據央視報道，馬來西亞警察總長阿布·巴卡爾昨日表示，馬來西亞方面不具備分析黑匣子的能力，一旦找到黑匣子之后，將會邀請相關方面的專家進行分析。

　　喬伊·埃帕森接受法晚記者采訪時表示，美國國家運輸安全委員會、英國航空失事調查局、法國航空事故調查局、德國聯邦航空事故調查局等是目前權威的黑匣子分析機構，中國的民航局也能對黑匣子數據進行分析。

　　空難調查管轄權

　　通常來說，事故發生在哪個國家，哪個國家就承擔主要的調查任務。而在飛機墜落國際海域或在國際水域消失的情況下，航空公司所在國會承擔主要的調查責任，所以MH370的調查活動理應由馬來西亞負責。一旦管轄權得以確定，負責調查國家的有關部門會請求其他國家提供幫助，生產飛機機體、引擎，或者關鍵系統的公司會派出專家提供技術方面的支持。

　　喬伊·埃帕森，美國國家運輸安全委員會工程師兼顧問，畢業于美國密蘇里大學飛行器材料工程專業，曾擔任美國空軍文官。

　　美國國家運輸安全委員會是世界上著名的航空失事調查機構之一，每年都會受托對許多黑匣子進行數據分析，而2013年發生的韓亞航空空難的事故調查就是由該組織完成的。

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