中國計劃2020年前新增80個新機場，并敦促其他機場為承接廉價航空業(yè)務(wù)而修建新航站樓并改造既有設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士表示，對于2013年民航旅客運輸量已相當(dāng)于其1/4人口的中國而言，該舉措預(yù)示著低價航空新紀元的到來。

　　英國路透社4月15日報道，原題：中國摳門廉價航空公司的興起 春秋航空董事長要求員工將紙的兩面都用完才能丟掉，甚至將通往其辦公室走道上的大部分燈泡擰下來，所有這些都是為了省錢。作為中國首家廉價航空公司，該公司2006年以來一直贏利。但隨著政府為滿足日益富裕人口的激增需求而促進低成本旅行，廉價航空市場的競爭將更激烈。這意味著更沉重的贏利壓力。目前該公司利潤率為10%，高于8%的平均水平。過去1年半內(nèi)它又多了兩家競爭對手。具有政府背景的航空巨頭們也將目光投向廉價航空市場。

　　中國計劃2020年前新增80個新機場，并敦促其他機場為承接廉價航空業(yè)務(wù)而修建新航站樓并改造既有設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士表示，對于2013年民航旅客運輸量已相當(dāng)于其1/4人口的中國而言，該舉措預(yù)示著低價航空新紀元的到來。

　　在航空公司高管們看來，未來20年內(nèi)該數(shù)字有望上升至中國的人口總量，并令該國在此期間取代美國成為世界頭號民航市場。亞太航協(xié)總干事安德魯·赫德曼說：“(中國)將出現(xiàn)大量新的低價航空公司。”但對春秋航空來說，相關(guān)進展緩慢，“我們僅在清晨或深夜才能降落在北京機場。停機位很緊張，但主要問題是不公和歧視。”中國民航局最近承諾將以更公平方式向所有航空公司分配停機位。

　　與廉價航空公司占據(jù)50%短途市場的歐洲不同，春秋航空去年的訂票人次約為1100萬，還不到中國民航運輸旅客總量的5%。業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于中國人口眾多且許多人從未坐過飛機，低價航空市場的增長潛力巨大，“客戶可能是任何對價格敏感者，并非僅限于工薪階層。”

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