馬航客機失聯近2個月后，馬來西亞當局于昨日發布初步調查報告和其他一些材料。法新社今日稱，這是馬方首次發布最豐富的信息，不過這份初步調查報告似乎沒有包含任何新的重要信息，僅是之前一些公開信息的總結。

　　報告內容主要涉及對失聯航班的調查、失聯航班的飛行記錄、對失聯航班的搜救工作和相關的航空安全建議等內容。 隨報告一同發布的材料還有MH370航班駕駛艙人員與地面控制中心之間的對話記錄、與客機貨物清單有關的文件。

　　而5頁紙的初步報告引來關注，外媒剖析字里行間的“看點”。

　　1、5頁初步報告夠“實在”嗎?

　　“內容不夠詳盡”，這是美聯社對這份初步報告的評論，“初步調查報告內容是否需要公布更多細節由馬方負責，但與近期的其他主要空難初步調查報告相比，MH370航班的初步調查報告的內容不夠詳盡。”

　　評論還稱，與此次初步調查報告的5頁內容相比，2009年法航447航班的初步調查報告共有128頁，而2010年澳洲交通安全部關于澳航航班引擎爆炸的初步調查報告也超過了40頁。

　　解讀

　　今天上午，民航專家王教授在接受《法制晚報》記者采訪時表示，馬來西亞政府公布的這份初步調查報告有些敷衍的成分。從篇幅上來講，雖然不能完全說明什么問題，但是5頁的報告勢必沒有公布出更多信息足以讓人了解到“總結”以外的內容。而外界的期待也顯然不是去看一篇對早期公布過信息的“豐富的總結”。

　　航空專家、殲-10首席試飛員徐勇凌告訴記者，正常的民航調查報告，美國曾有過1000多頁，這其中需要有證人、飛機殘骸細節等信息，甚至還需要包括飛機生產廠商等給出的證明材料。

　　但是這次馬航的報告只是一個中期或者叫階段性報告，可支撐的東西太少，所以缺少詳細的信息。另外，對于飛機廠商等來說，現在給出信息還為時過早，所以他們也沒有補充更多內容。

　　因為后續將有法律賠償等問題，所以在進入下一個法律程序時，需要有一個階段性報告出臺。因此，對馬方來說，5頁紙的報告并不算權威，只是階段性結果，能給出的結論也只是大家都看到的“失蹤了”。

　　2、還原失聯“最后通話” 增大劫機可能?

　　《華爾街日報》稱，在飛機消失一個多小時后，馬航運營中心仍然聲稱MH370航班“處于正常狀態”，并表示同飛機保持正常通訊。直到上午10點30分，也就是飛機消失九個多小時后，馬來西亞國防部長希山慕丁才被告知軍用雷達此前曾追蹤到MH370航班向西飛往印度洋。希山慕丁隨后將此事告知馬來西亞總理納吉布。

　　根據周四公布的事件先后順序表，在上述時間段內，馬來西亞和越南空管員就飛機位置和其可能飛行的航線進行了十幾次對話，但雙方沒有得出任何結論，也沒有展開搜索。

　　這些材料支持了這樣一種觀點，即有人在飛機飛經馬來西亞和越南領空交界處時蓄意令飛機轉向，不過對飛機大舉偏離預定航線時駕駛艙內發生了什么沒有提供任何新信息。

　　解讀

　　對于馬來西亞政府發布這樣的初步報告，王教授稱，這是因為馬來西亞自身能力有限。“從整個搜救過程看，馬來西亞政府是非常依靠澳大利亞的，因為自身沒有更多的先進技術去支持整個工作，因此在話語權上就顯得軟弱。草草的5頁紙也不難看出，馬方不是不說，更多的是不敢說。擔心在這個節點說出不確定或站不住腳的言論，引起外界的質疑和攻擊，因此它只能穩妥地發布那些它認為不會出問題的信息。”王教授說。

　　王教授還推測稱，還有一種心理或許是因為出于對國家安全和機密保護的考慮，因此馬方政府不能夠多言，因為言多必失，有可能會對本國帶來不必要的傷害。

　　3、焦點問題一個答案沒找到?

　　客機上到底發生了什么?機組人員是否嫌疑最大?殘骸位置能否確定?記者注意到，從3月8日馬航客機宣告失蹤以來，人們關注的問題在這份“首次信息豐富”的報告里依舊沒有做出解釋。調查報告稱，軍用雷達發現了一架可能是MH370的飛機進行了向西掉頭的行為，穿過了馬來半島，“搜索領域由此擴展至馬六甲海峽”。但報告中并未提及飛機掉頭的時間，也并未提及在飛機失聯的夜晚，軍方是否有所作為。

　　有媒體稱，馬來西亞當天發布的這份報告日期標注為4月9日。

　　而昨日晚上7時，馬航首席執行官葉海亞發表聲明稱：“盡管各方已開展了或許是人類歷史上最大規模的深入搜尋行動，我們必須面對馬航客機失蹤這一事實，客機迄今下落不明，機上乘客和機組人員命運未卜。”

　　解讀

　　徐勇凌說，焦點問題的缺乏答案，是因為這并不是最終報告，所有的都源于猜測，也沒有第三方證明和數據支撐。所以如果過多地加入信息，未來有證據推翻，反而有失嚴謹，也失去了法律效力。因此作為階段性報告，力求準確的話，只有失蹤是確定的。

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