據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，C919，是中國(guó)“繼運(yùn)-10”后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)，它從誕生之日就備受?chē)?guó)內(nèi)外媒體的關(guān)注。按照最初的計(jì)劃，C919原本定于今年試飛，不過(guò)遺憾的是，目前飛機(jī)試飛已經(jīng)推遲到2015年，飛機(jī)交付時(shí)間也將推遲。

　　近日，有香港媒體報(bào)道稱(chēng)：首批C919交貨時(shí)間被迫推遲，是因?yàn)槲覈?guó)缺乏飛機(jī)制造的核心技術(shù)，不得不從美國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)。針對(duì)這一消息，中國(guó)商飛昨晚向中國(guó)之聲獨(dú)家回應(yīng)稱(chēng)：航空核心技術(shù)任何國(guó)家都無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)獲得，導(dǎo)致飛機(jī)延遲交付的是新技術(shù)磨合等原因。

　　對(duì)于報(bào)道中所稱(chēng)中國(guó)缺乏飛機(jī)制造的核心技術(shù)，必須要從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的說(shuō)法，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)、C919項(xiàng)目行政指揮韓可岑表示：這完全沒(méi)有可能。

　　韓可岑：航空工業(yè)這個(gè)領(lǐng)域，一般國(guó)家看的還是很重，核心技術(shù)，一般通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓啊這種買(mǎi)賣(mài)關(guān)系還是辦不到的，這個(gè)我們有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，我們自己努力攻克核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，打造我們國(guó)家完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)這樣一個(gè)品牌。我們采用了國(guó)際通行的“制造商-供應(yīng)商”的模式，探索一條中國(guó)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成，全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化的道路，我們跟別的國(guó)家，無(wú)論是歐美還是別的地方，沒(méi)有核心技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。

　　《航空知識(shí)雜志》副主編王亞楠告訴記者：民用航空工業(yè)是歐美實(shí)行技術(shù)壟斷的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。飛機(jī)制造商可以實(shí)行民機(jī)的全球采購(gòu)，分包生產(chǎn)，甚至聯(lián)合研制，但關(guān)鍵技術(shù)和研制成果的知識(shí)產(chǎn)權(quán)始終牢牢把握在自己手里。

　　王亞楠：做為大型民用客機(jī)它的關(guān)鍵系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)，無(wú)論是哪個(gè)國(guó)家都不會(huì)輕易轉(zhuǎn)讓的，換句話(huà)說(shuō)，我們的全球采購(gòu)只是采購(gòu)它的成品設(shè)備和系統(tǒng)，并不能買(mǎi)到它的技術(shù)，關(guān)鍵的技術(shù)只能自己逐步研發(fā)成功，你想依據(jù)設(shè)備采購(gòu)來(lái)獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓的可能性在今天的民用飛機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)不存在。

　　王亞楠說(shuō)：大飛機(jī)C919的開(kāi)發(fā)模式完全采用的是現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)際慣例。

　　王亞楠：現(xiàn)在美國(guó)包括歐洲，他們大型民用客機(jī)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)，他們的慣例我們也是遵循的，就是由廠(chǎng)商做整體的設(shè)計(jì)，飛機(jī)的其他分系統(tǒng)是通過(guò)全球采購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，換句話(huà)說(shuō)，就是歐洲和美國(guó)的民用客機(jī)并不是完全是由自己生產(chǎn)，它的全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布到全球和地區(qū)。中國(guó)也一樣，C919設(shè)計(jì)是中國(guó)商飛完成的，我們的分系統(tǒng)也是通過(guò)全球采購(gòu)，采購(gòu)的都是有資質(zhì)的系統(tǒng)，這樣的目的是盡快完成一個(gè)具有國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)的民用大型客機(jī)。

　　截至目前C919已獲國(guó)內(nèi)外訂單400架。除國(guó)內(nèi)四大航空公司外，訂單還來(lái)自美國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。那么究竟是什么原因讓C919客機(jī)項(xiàng)目不時(shí)陷入延遲傳聞呢?中國(guó)商飛公司總會(huì)計(jì)師田民表示：目前C919大型客機(jī)研制工作總體平穩(wěn)，但項(xiàng)目也面臨新材料、新技術(shù)和新工藝的采用等帶來(lái)的壓力。

　　田民：一架現(xiàn)代大型商用飛機(jī)由四五百萬(wàn)個(gè)零件和幾十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，項(xiàng)目研制由幾百家國(guó)內(nèi)外單位參與，項(xiàng)目管理的難度和復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般項(xiàng)目工程。近年來(lái)，世界新型商用飛機(jī)研制采用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研制的難度和風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)商飛正在研制的ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)和C919大型客機(jī)也不例外。再加上中國(guó)噴氣客機(jī)尚未走過(guò)一個(gè)完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。

　　韓可岑透露：目前，C919正處于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，希望年底開(kāi)展系統(tǒng)綜合工作。

　　韓可岑：截至目前我們前三架試飛飛機(jī)的機(jī)構(gòu)已經(jīng)投產(chǎn)了，首架試飛飛機(jī)按照計(jì)劃今年要進(jìn)入總裝，明年年底實(shí)現(xiàn)首架機(jī)的首飛，從首飛到拿到適航證、交付客戶(hù)，一般有一個(gè)試飛等許多艱巨的工作要做。有了ARJ21的經(jīng)驗(yàn)和在管理上和技術(shù)上的進(jìn)步，我們?cè)诎踩�第一的條件下，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間完成C919繁重的適航、試飛和取證任務(wù)。

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