7月1日，合肥新橋機(jī)場服役“滿月”，與此同時，九華山機(jī)場通過民航華東地區(qū)管理局驗收，將于近日啟用。

　　不僅是安徽，中部省份如湖北、江西等，前幾年規(guī)劃立項的機(jī)場項目都進(jìn)入密集建設(shè)期，地方急切渴望通過機(jī)場建設(shè)來刺激經(jīng)濟(jì)。

　　另一方面，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合(行情 專區(qū))實(shí)驗區(qū)的獲批，讓河南成為中部其他省份羨慕的對象，包括武漢、合肥在內(nèi)的多個中部省會城市均提出以機(jī)場為依托布局周邊區(qū)域，空港概念在多地發(fā)酵。

　　機(jī)場建設(shè)高潮

　　忙完了新橋忙九華山，這是今年以來安徽民航機(jī)場(行情 專區(qū))集團(tuán)公司的工作狀態(tài)。九華山機(jī)場目前啟用在即，屆時作為中部省份的安徽在用的機(jī)場將達(dá)到5座。其中，合肥新橋機(jī)場與池州九華山機(jī)場為新建機(jī)場，黃山機(jī)場改造完成，阜陽機(jī)場、安慶機(jī)場均面臨改造。

　　此外，記者從各地發(fā)改系統(tǒng)獲悉，皖北的宿州、亳州均在為各自的機(jī)場進(jìn)行選址，蚌埠機(jī)場預(yù)計明年底續(xù)建完成，皖南的蕪湖、宣城(蕪宣機(jī)場)則完成選址和規(guī)劃，正在等待主管部門批復(fù)中。

　　據(jù)本報記者不完全統(tǒng)計，上述城市機(jī)場全部啟用后，安徽機(jī)場擁有量將擴(kuò)至9座，基本上面積較大的地市(除六安、滁州)外均有自己的機(jī)場，實(shí)現(xiàn)機(jī)場全覆蓋。

　　與安徽臨近的江西也迎來機(jī)場建設(shè)高潮。6月26日，江西宜春明月山機(jī)場正式通航，結(jié)束了贛西沒有機(jī)場的歷史。

　　2009年夏，明月山機(jī)場正式奠基，總投資近5.05億，最初預(yù)計是在2012年初正式通航，后因投資追加等原因，工期一再延期。

　　“我國正加快調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，國內(nèi)勢必呈現(xiàn)出發(fā)展支線航空的強(qiáng)烈需求，對于江西來說更是這樣。”江西社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長麻智輝說。

　　今年3月初，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)江西上饒三清山機(jī)場立項建設(shè)，計劃2015年通航。在兩年內(nèi)，江西省將在贛東和贛西分別新添一座支線機(jī)場。而井岡山機(jī)場也計劃擴(kuò)建，撫州則計劃修建江西第八座民用支線機(jī)場。

　　除了安徽、江西等后進(jìn)地區(qū)城市，中部“老大哥”武漢也在積極謀建機(jī)場項目。

　　記者獲悉，目前武漢提出規(guī)劃布局第二機(jī)場，西臨京港澳高速，東靠107國道和京廣鐵路，以全貨機(jī)運(yùn)輸為重點(diǎn)。規(guī)劃分析，到2030年，航空方面，武漢將形成8000萬人次旅客吞吐規(guī)模和150萬噸貨郵吞吐規(guī)模。

　　湖北機(jī)場建設(shè)集團(tuán)透露，武漢天河機(jī)場航站樓每兩年擴(kuò)建一次。目前正在建第三航站樓，總面積達(dá)37萬平方米，相當(dāng)于第一和第二航站樓的一倍多。

　　多地?zé)嶂陨像R機(jī)場項目的背后，是對于依靠基建投資及招商引資刺激經(jīng)濟(jì)增長的愿望，但隨著地方債務(wù)負(fù)擔(dān)的加劇，建設(shè)資金來源也成為擋在更多對機(jī)場躍躍欲試的地市面前的困難。

　　據(jù)悉，一些地市建設(shè)的機(jī)場多為4C等級，預(yù)計投資多在5-6億元之間。但由于城市間機(jī)場建設(shè)過于密集，很多小機(jī)場處于虧損狀態(tài)。

　　年初，國家民航局公布了《關(guān)于2013年民航小機(jī)場補(bǔ)貼方案》，在全國獲補(bǔ)的134個支線小機(jī)場中，江西4個機(jī)場將獲得總計1654萬元的補(bǔ)貼。根據(jù)這份補(bǔ)貼方案，此次贛州黃金機(jī)場可獲得470萬元補(bǔ)貼、九江廬山機(jī)場可獲298萬元補(bǔ)貼、景德鎮(zhèn)羅家機(jī)場可獲381萬元補(bǔ)貼、井岡山機(jī)場可獲505萬元補(bǔ)貼。

　　“大樹底下不長草，我認(rèn)為新建的機(jī)場有點(diǎn)密了。”江西財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長陳富良說。他認(rèn)為，支線機(jī)場對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)促進(jìn)作用雖然不可忽視，但是機(jī)場能不能經(jīng)營起來就不好說了，因為部分城市距離相近，對社會總體來說略顯多余，勢必很多支線機(jī)場將“虧本運(yùn)營”。

　　安徽省社科院專家則認(rèn)為，新建機(jī)場選擇時機(jī)非常重要，當(dāng)?shù)睾娇盏目土髁亢拓浟髁勘仨氁�達(dá)到一定的規(guī)模，還要考慮到當(dāng)?shù)仄渌�運(yùn)輸條件的承載力是否已達(dá)到飽和狀態(tài)。

　　“(安徽)這些機(jī)場距離都不算很遠(yuǎn)，因此要考慮各個機(jī)場之間不同定位的問題，錯位發(fā)展，合理分配資源”，上述人士表示。

　　航空經(jīng)濟(jì)訴求

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家分析認(rèn)為，與上一撥中部基建大投資不同，這一輪機(jī)場建設(shè)高潮還承載了多地、尤其是省會城市以新機(jī)場為依托，布局航空港，發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的訴求。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，共有27個省(區(qū)、市)的51個城市先后提出54個臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與設(shè)想。

　　今年3月份，國務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是國家批準(zhǔn)的國內(nèi)首個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗區(qū)，鄭州航空港的“風(fēng)光”讓其他省會城市略感失落。

　　為此，5月初，合肥市發(fā)改委等部門還特意去鄭州取經(jīng)。目前，合肥的凌空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已全部完成，預(yù)計以新橋機(jī)場為核心，建成700平方公里的空港新城。

　　幾乎是在同一時間點(diǎn)，武漢通過《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》，將武漢定位為“中國中部國際交通樞紐”。

　　有九省通衢之稱的“武漢”，近兩年在航空領(lǐng)域顯得有些落寞。湖南省社科院前任老院長張萍，接受本報記者采訪時，曾以機(jī)場客流量為參考，分析武漢交通樞紐地位漸衰。長沙黃花機(jī)場客流量，2010年到2013年，一直超越武漢天河機(jī)場。

　　而在貨郵吞吐量方面，武漢落后于鄭州，從去年民航總局公布的2012數(shù)據(jù)來看，武漢天河機(jī)場去年貨郵吞吐量12.81萬噸，增幅4.4%;鄭州新鄭機(jī)場完成貨運(yùn)吞吐量15.12萬噸，同比增長47.07%，在全國排名從第20位躍至第15位，取代武漢，成為中部第一。

　　鄭州航空港的優(yōu)惠政策更讓武漢感到了壓力。中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州分析稱，在航空領(lǐng)域，武漢和鄭州各有優(yōu)勢，現(xiàn)在鄭州走在前面。

　　胡潤州表示，作為國內(nèi)首個航空港綜合試驗區(qū)，鄭州航空港建設(shè)將會加速，其與航空配套的相關(guān)加工的都會進(jìn)來。 “武漢一直想做樞紐，但光有區(qū)位優(yōu)勢也不行，不努力，就落在了鄭州后面。”

　　胡潤州說，從客運(yùn)來看，天河機(jī)場周邊配套設(shè)施還待完善，公共交通、公路客運(yùn)和機(jī)場的銜接，不算緊密，天河機(jī)場應(yīng)該是服務(wù)于武漢“1+8 城市圈”的。在貨運(yùn)方面，大的外資企業(yè)落戶武漢較少，武漢再建機(jī)場，缺乏產(chǎn)業(yè)支撐。

　　對此，武漢市社科院副院長吳永保則認(rèn)為，武漢不僅該建機(jī)場，而且應(yīng)該盡快建，和多建。“沒有物流周轉(zhuǎn)能力強(qiáng)的航空港做基礎(chǔ)，自然很難吸引國際巨頭企業(yè)入駐。”

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