當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，在以色列特拉維夫機(jī)場附近遭火箭襲擊襲后，美國和歐洲的航空公司迅速取消前往以色列的航班。(資料圖)

　   據(jù)外媒報(bào)道，在以色列特拉維夫機(jī)場附近遭火箭襲擊襲后，美國和歐洲的航空公司在7月22日迅速取消前往以色列的航班。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，一枚來自加沙地帶的火箭彈落在距離本古里安國際機(jī)場不到2公里的耶胡德。美國達(dá)美航空隨即召回了一架正在途中的飛機(jī)，并無限期取消所有美國與以色列之間的航班。其他美國的航空公司也不顧以色列政府的抗議，迅速采取相似的措施，歐洲與加拿大的航空公司在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)也競相效仿。而以色列航空公司仍舊執(zhí)行日常的航班表。

　　在航空公司采取措施之后，歐美航空監(jiān)管部門也叫停往返以色列的航空服務(wù)。美國聯(lián)邦航空管理局在美國的航空公司采取行動(dòng)之后也出臺(tái)禁令，禁止航班在24小時(shí)內(nèi)飛往以色列。此外，德國漢莎航空公司、意大利航空公司以及法國航空公司均在歐洲航空安全局頒布報(bào)告之前便采取行動(dòng)。

　　目前，歐美航班停飛禁令將維持多久尚未可知。現(xiàn)在，美國航空公司必須等待聯(lián)邦航空管理局的通知，聯(lián)邦航空管理局稱將在7月23日中午發(fā)布新消息。

　　航空與法律專家稱，在上周烏克蘭馬航客機(jī)墜機(jī)事件后，航空公司正在自行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，測定乘客的安全，同時(shí)也避免因疏忽大意而被起訴。

　　美國安柏瑞德航空航天大學(xué)教授威廉·瓦爾多克說，“多數(shù)航空公司擁有自己的安全部門，正在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)類型。其中有一些航空公司較為出色，但是我認(rèn)為現(xiàn)在所有人還是非常警惕的”。

　　西方政府譴責(zé)烏克蘭親俄分裂勢力使用地對空導(dǎo)彈擊落在萬米高空飛行的馬航MH17客機(jī)。一些專家事后批評(píng)了馬來西亞航空公司飛越烏克蘭的決定。但是，馬來西亞官員反駁道，MH17從阿姆斯特丹到吉隆坡的航線得到過國際航空監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

　　以色列政府認(rèn)為各個(gè)西方航空公司在7月22日的舉措過于夸張。以色列交通部呼吁航空公司取消停飛的決定，堅(jiān)稱本古里安機(jī)場十分安全，守衛(wèi)森嚴(yán)，并稱沒有理由停止航班，這只會(huì)“讓恐怖分子得逞”。

　　巴勒斯坦武裝分子朝以色列發(fā)射了2000多發(fā)火箭彈，其中幾發(fā)飛向機(jī)場地區(qū)，被以色列“鐵穹”防御系統(tǒng)攔截，但是警方發(fā)言人薩姆利(Luba Samri)稱7月22日的火箭彈是自從巴以7月8日爆發(fā)武裝沖突以來距離機(jī)場最近的一次。

　　雖然哈馬斯火箭彈并不像美國以及其他國家譴責(zé)擊中馬航客機(jī)的導(dǎo)彈那么先進(jìn)，但是如果擊中飛機(jī)的話，依然會(huì)造成重大傷亡。例如，7月20日，利比亞的黎波里民兵組織使用非制導(dǎo)迫擊炮襲擊并控制了的黎波里國際機(jī)場，摧毀了利比亞國營泛非航空公司的一架價(jià)值1.13億美元的空客A330客機(jī)。

　　根據(jù)美國交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2013年，每天搭乘美國客機(jī)往返美國與以色列的四架航班中，每架航班平均有1044名乘客。

　　特拉維夫50歲的杰克·蘭姆(Jack Ram)現(xiàn)在紐約拜訪朋友。他說在以色列，旅行途中遇到暴力破壞威脅并不是什么新鮮事。7月22日，他在進(jìn)入新澤西紐瓦克候機(jī)大廳前做了禱告，準(zhǔn)備搭乘以色列航空回國。他說，“我們都習(xí)慣了，過去30年我們就是這么過的，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是3000年”。

　　喬納森·瑞特(Jonathan Reiter)是紐約首屈一指的航空事故律師，他說，航空公司如果在機(jī)場遭到火箭彈襲擊后還讓飛機(jī)飛向機(jī)場，這個(gè)行為將被用于證明這家航空公司疏忽過失。這就是為什么航空公司均停止前往以色列的航班的原因。

　　瑞特說：“我確定這一定出于人道考慮，但是同時(shí)我也認(rèn)為，(航空公司)覺得謹(jǐn)慎行事是睿智之舉，因?yàn)樗麄冇辛x務(wù)向公眾證明他們想盡一切辦法避免傷亡”。

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