當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，瓦加杜古機(jī)場網(wǎng)站顯示的AH5017出現(xiàn)的最后區(qū)域

　　據(jù)香港《文匯報(bào)》25日報(bào)道，近年非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展蓬勃，飛機(jī)航班和乘客持續(xù)增加，發(fā)展勢頭不亞于中東和亞洲，但飛機(jī)失事數(shù)字同樣高企，致命空難比率更是冠絕全球。

　　航空專家指出，雖然外界過去幾年致力提升非洲航空安全，但地區(qū)政府及非洲航企沒遵從，令問題一直得不到改善，甚至有惡化跡象。

　　根據(jù)飛行安全基金資料，雖然非洲只占全球航空交通量3%，但在去年共29宗、牽涉265條人命的致命空難中，非洲卻占近20%。莫桑比克航空去年底發(fā)生嚴(yán)重空難，客機(jī)飛往安哥拉途中，機(jī)長疑蓄意撞機(jī)，27名乘客及6名機(jī)組人員無一生還，包括1名中國公民。

　　追蹤國際航班安全網(wǎng)絡(luò)的航空安全網(wǎng)(ASN)數(shù)據(jù)顯示，非洲去年共發(fā)生6宗致命空難，按年增加1宗，而4年移動平均數(shù)同樣是5宗。ASN總裁蘭特亦提到，如果計(jì)算嚴(yán)重但不致命的飛機(jī)意外，非洲的失事率自2000年以來其實(shí)一直沒改善。

　　非洲政府和航空官員前年曾定下目標(biāo)，到2016年把嚴(yán)重飛機(jī)意外發(fā)生率減半，當(dāng)時(shí)獲聯(lián)合國國際民航組織(ICAO)及國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)支持。如今時(shí)間已過了一半，情況仍不容樂觀。

　　IATA行政總裁湯彥麟去年到埃塞俄比亞出席研討會時(shí)，便曾警告非洲航空業(yè)想“起飛”前，必須先解決安全問題。他表示，即使非洲航企使用西方制造的飛機(jī)，前年的失事率仍較全球平均高出近20倍，反映情況何等嚴(yán)重，亦對非洲航企聲譽(yù)構(gòu)成極大威脅。

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