昨天，韓國韓亞航空公司繼續就波音777失事事件召開新聞發布會，相關負責人表示，失事客機的飛行員正在接受轉機型飛行訓練，失事時是首次駕駛那架客機飛抵舊金山，但在其他機型上飛了9793個小時。美國調查員7日說，初步分析顯示，客機撞向跑道前，速度遠低于建議時速，飛行員放棄著陸未能成功。

　　老飛行員是新手

　　韓亞航空一名發言人8日說：“這是李強國(音譯)首次駕駛那架飛機……他正接受培訓，即使老手(駕駛新飛機)也要培訓。”駕駛飛機與駕駛機動車在資質審核上有些相似，兩者都必須取得相應資格和飛行時長。就機型來說，飛行員必須取得這款機型的飛行資質才能駕駛該款飛機，即使之前他已經駕駛了五六年空客330，但如果沒有考過A380的執照，也不能駕駛A380飛機。因此在飛行領域就出現老飛行員成為新機型新手的情況。

　　這名發言人說，李強國經驗豐富，先前駕駛包括波音747型客機在內的不同飛機抵達舊金山，同機另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經驗更豐富。李強國1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時飛行經驗，但駕駛波音777僅43小時。李政民有超過1.2萬小時飛行經驗，駕駛波音777共3220小時。

　　美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼說，目前推測事故由飛行員操作不當或系統故障引發尚早。不過，她說，沒有證據顯示著陸前的飛行有問題，機場控制塔臺沒有收到任何飛機故障警告。

　　韓亞航空一些官員說，出事客機服役7年，先前沒有發生任何技術故障。

　　韓亞首席執行官尹永斗7日早些時候說：“目前，我們確認這架波音777-200客機及引擎沒有問題。”他同時排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經驗豐富，每人有大約1萬小時的飛行經驗。

　　跑道起點遷移

　　一些經驗豐富的飛行員說，舊金山機場跑道起點外延至大海，在這一機場著陸比美國其他大型機場需要更多技巧。另外，飛機試圖著陸時，機場滑降航跡定位設施關閉，令著陸面臨更大挑戰。這一設備利用無線電信號，形成一個三維“滑翔道”，輔助飛行員估算著陸時下降的高度。

　　赫斯曼說，定位設施關閉可能是事故原因之一。不過，飛行員可以借助全球定位系統等其他設備著陸，目前確定滑降航跡定位設施關聯事故尚早。

　　一些駕駛波音777客機經驗豐富或多次飛往舊金山的飛行員說，聯邦航空局6月通知飛行員，機場滑降航跡定位設施關閉，并提醒他們跑道起點遷移。

　　為配合機場施工，跑道起點向西遷移91米。事故前一天在舊金山著陸的機長羅里·凱說，跑道遷移可能是干擾著陸的另一因素。

　　美國航空公司一名機長鮑勃·科夫曼說，所有波音777客機配備駕駛艙計算機，可以利用全球定位系統著陸，幾乎與滑降航跡定位設施一樣有效。飛行員通常依照計算機數據決定下滑路線，而計算機數據取決于跑道起點，起點遷移可能導致數據錯誤。

　　如果滑降航跡定位設施和全球定位系統同時不奏效，肉眼決定如何著陸挑戰更大。

　　名詞解釋

　　黑色10分鐘

　　一般來說，空難基本有三種形式，即高空解體、起飛失事、降落墜毀。三種空難形式中，又以后兩種居多，也就是說，絕大多數空難都發生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說。

　　黃金90秒

　　一般來說失事后的90秒內是逃生的黃金時間，也因此有“黃金90秒”的說法。

　　正因為時間寶貴，緊急撤離時千萬不要攜帶行李，因為攜帶行李逃生不但減緩撤離速度，還可能會阻擋其他人的逃生道路，后果非常嚴重。

　　調查

　　失事飛機著陸前速度過低

　　美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼7日對美國媒體說，對韓國亞洲航空公司214航班失事原因的調查仍處于初級階段，已將客機飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器(黑匣子)送交華盛頓總部實驗室檢驗，近日還將與駕駛員面談。失事飛機在撞到防波堤前幾秒鐘，接近跑道時速度“明顯低于”目標速度，乘務人員曾試圖取消著陸。

　　赫斯曼透露的“黑匣子”中所記載下來的客機失事前最后幾秒種的情況顯示，客機在失事前7秒時，有1名飛行員要求“提升速度”;飛機失事前4秒時，聽到了失速預警器的聲音;飛機失事前1.5秒時，飛行員提出“復飛”，意即準備將機首重新拉起，再一次嘗試降落。

　　赫斯曼在接受美國廣播公司采訪時說，調查人員將“黑匣子”送回華盛頓總部實驗室檢驗，當天就會開始檢測和試聽，希望能找到有效數據。赫斯曼強調說，必須將所有線索拼湊在一起，才能搞清楚事故現場真相以及背后原因，才能防范事故重演。她還說，就調查人員目前看到的情況，失事客機不僅外部損毀嚴重，內部毀壞狀況更令人震驚，從這一角度來看，很慶幸這場重大事故能有這么多人生還，沒有造成更嚴重的傷亡。

　　根據赫斯曼的說法，飛行員沒有向機場發出求救信號，意味著引擎或其他設備沒有出現異常。

　　道歉

　　韓媒為不當言論致歉

　　韓國《東亞日報》下屬的Channel A頻道主持人7日在播報韓亞航空飛機失事消息時失言，“慶幸兩名遇難者為中國人而不是韓國人。”8日，該電視臺就該主持人的不當言辭通過韓國駐華使館發表了道歉書。

　　Channel A頻道在道歉書中表示，“主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情，發表這樣的言論完全是錯誤和輕率的。”

　　道歉書全文：

　　Channel A對于傷害中國人的感情正式表示道歉。

　　Channel A某主持人于7月7日上午10點特別報道韓亞航空公司失事時說：“據政府官員表示，兩位遇難者好像是中國人。從我們的立場上看，真是萬幸啊。”該主持人對這次發言表示深刻的道歉。

　　在兩位90后學生遇難的情況下，該主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情，發表這樣的言論完全是錯誤和輕率的。但該主持人沒有一點輕視特定國家國民生命的意圖。

　　這世界上任何國家任何人的生命都是寶貴的。該主持人正在深刻地反省自己的錯誤言論，并下決心絕不再犯這樣的錯誤。

　　我們對于遇難者表示深深地哀悼。對于遇難者的親屬和全體中國人再次表示道歉。

　　傷者以骨折擦傷為主

　　事發后，舊金山當地醫院共接收168名傷員，其中舊金山綜合醫院作為該市唯一一家高端外科醫院，接收了失事飛機上的53名患者，27名成年人和26名孩子。醫院主治醫生瑪格麗特稱，目前重傷者有5名成年人和1名孩子，主要是頭部受傷和脊髓受傷可能引起的腿部癱瘓和腹內出血。瑪格麗特表示，雖然飛機在降落失敗后起火，但目前的患者主要以外傷，壓迫骨折、肋骨受傷、擦傷等為主，燒傷病例并不多。

　　本版撰文 晨報記者　　實習記者

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