負責調查韓亞航空公司客機墜毀事故的美國國家運輸安全委員會當地時間7月8日上午公布了更多的數據，并稱對4名飛機員的調查已經開始。此外，韓國國土交通部航空政策室長崔政浩表示，目前尚不能認定飛行員操作有誤。

　　美國國家運輸安全委員會主席赫茲曼女士在事發后所做的第一次新聞發布中曾提到，韓亞客機降落時的速度大大地低于正常的137節(相當于每小時254公里)。在8日的新聞發布會上，赫茲曼介紹，根據黑匣子的記錄，在大約305米的高度，客機的速度為149節，隨后，隨著高度的下降，飛機的速度也同步下降，在事發前3秒鐘，飛行的速度只有103節(大約190公里/小時)。可見飛機降落的速度是一個非常關鍵的問題。赫茲曼說，美國方面正和韓國方面派來的調查人員一起對4名飛行員進行調查，這一調查的結果可能將于明天公布。

　　此外，赫茲曼也糾正了一些媒體報道中提到的韓亞客機機組人員曾在事發前1.5秒提出取消著陸的請求一事，她說，黑匣子的語音記錄確實顯示有機組人員有過這樣的提議，但是，她強調，黑匣子記錄的是機組內部的對話，換句話說，機組人員并未向機場控制塔提出這樣的請求。雖然目前得到的數據的確是指向了飛行員操作不當，但是赫茲曼強調，他們的調查是全方位的，在調查進程中會不斷地披露一些信息，但要做出最終的結論恐怕還得等上至少數月。

　　在8日舉行的另外一場新聞發布會上，舊金山消防局承認有一輛救援車輛撞上了其中一名遇難者，目前聯邦調查局已經立案調查此事，但是還不清楚這名遇難者死亡的原因究竟是因為空難被甩出機艙而造成的，還是因為被救援車輛碾壓而造成的，尚需要警方做尸檢分析后才能有結論。

　　對于是否因飛行員誤操作而發生事故，韓國國土交通部航空政策室長崔政浩8日確認，發生事故時，OZ214航班的飛行員收到了機場下滑道關閉的通知，隨后選擇借助其他的儀器輔助著陸，而不是純手動目視著陸，這一點符合飛行規則。而OZ214航班在當天進場著陸時飛行速度過低，并且在發生事故前1.5秒時試圖拉升機體復飛，這些是否表明飛行員有操作失誤，需要等黑匣子的數據分析結果得出后才能進行判斷。

　　此外，關于外界質疑的本次航班的飛行員的資質問題。國土交通部和韓亞航空方面已經確認，執飛當天OZ214航班的飛行員李強國確實剛剛獲得波音777-200大型客機的飛行執照。在這一機型上的飛行時間只有43小時，同時是第一次駕駛該型號飛機在舊金山國際機場降落。

　　不過，國土交通部表示，李強國執飛本次航班屬于轉換機型的“教練飛行”，不存在違規問題。李強國此前擁有其他機型的飛行經驗超過9000小時，在此次飛行中由另一位飛行員李政民作為副駕駛進行指導飛行，后者擁有3000小時以上該機型飛行經驗。韓國國土交通部航空政策室長崔政浩說，這種“教練飛行”是國際通行的訓練方法。

　　8日，韓國總統樸槿惠和外長尹炳世分別致電中國國家主席習近平和外交部長王毅，向韓亞航空客機事故導致中國乘客遇難表示慰問。同時表示韓國政府與中方保持密切合作，妥善處理善后事宜。

　　韓亞航空社長尹永斗8日也表示，韓亞航空會針對全部中國乘客及其家人了解需求，目前有34名家屬提出前往舊金山的要求。8日當天，韓亞航空已安排12名乘客家屬及6名中方工作人員從上海出發、經仁川前往美國。

　　韓國金融委員會7日發布信息，稱失事的OZ214航班買有23億8000萬美元的航空保險，其中飛機保險1億3000萬美元，事故責任賠償22億5000萬美元，因此可以保障事故賠償的需求。

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