美國《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站8月3日發(fā)表題為《專家說中國在先進飛機技術(shù)方面仍落后于西方》的報道稱，只要透明度仍被蒙上陰云，中國的航空工業(yè)公司能否進入《防務(wù)新聞》周刊100強榜單便仍是個謎。但是，加拿大華人蘇斌(音)最近因涉嫌“盜竊”有關(guān)美國C-17“環(huán)球霸王”運輸機以及F-35、F-22軍用飛機的機密被捕表明，中國渴望獲得美國的戰(zhàn)機技術(shù)。

　　報道稱，毫無疑問，中國正在研制一種類似C-17的運輸機——運-20，以及兩種隱形戰(zhàn)斗機——殲-20和殲-31。中國急需一種像C-17這樣的重型運輸機。報道援引中國媒體7月底的話說，中國人民解放軍國防大學發(fā)布報告稱，中國軍隊需要400架運-20飛機來抗衡美國的軍力投射。

　　西方的航空專家表示，中國航空工業(yè)在生產(chǎn)先進戰(zhàn)機引擎和高端復合材料方面仍有困難。最充分的證據(jù)是，中國正在嘗試生產(chǎn)兩種新型窄體商用客機——174座的C919客機和95座的ARJ21“翔鳳”客機，研制機構(gòu)是國有的中國商用飛機有限責任公司。

　　美國大西洋理事會研究中國空中實力的專家羅杰·克利夫說：“C919項目已宣布再次延期，如今的目標是在2015年底前進行首飛，2018年投入使用。而在2008年立項時，計劃投入使用的時間是2016年。”

　　克利夫說，中國商飛的工程師確定系統(tǒng)和子系統(tǒng)規(guī)格的能力有限。他說：“這也就是說，中國商飛的工程師設(shè)計飛機的能力有限。”

　　ARJ21也引發(fā)質(zhì)疑，該飛機仍未獲得美國聯(lián)邦航空局的認證。

　　克利夫是蘭德公司發(fā)行的《準備起飛：中國航天業(yè)的發(fā)展》一書的合著者之一。他表示，這一切引發(fā)了人們對中國軍事航空部門設(shè)計能力的懷疑。

　　“中國商飛的工程師設(shè)計不了飛機不表示中航工業(yè)(中國航空工業(yè)集團公司)的工程師也不行，但商飛的工程師大部分是從中航選調(diào)的，而C919又是一個備受關(guān)注的國家項目，人們自然認為商飛從中航吸收了一些最優(yōu)秀的人才。因此，商飛的局限性至少說明，中國優(yōu)秀航空工程師的數(shù)量非常有限。”

　　新加坡拉惹勒南國際研究院軍事轉(zhuǎn)型項目研究員邁克爾·拉什卡表示，中國國防航空業(yè)在尖端國防技術(shù)研發(fā)方面的能力似乎仍然有限。說到大部分軍用飛機和軍事技術(shù)，尤其是推進器、導航系統(tǒng)、電子防務(wù)設(shè)備和高端復合材料，西方航空工業(yè)依然領(lǐng)先中國。

　　他說：“的確，高門檻和技術(shù)壁壘加上獲得廣泛知識和經(jīng)驗所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，以及尖端技術(shù)企業(yè)數(shù)量有限，使中國的國防航空制造商無法在破壞性/革命性創(chuàng)新方面取得重大進展。”

　　拉什卡是《中國國防航空業(yè)》一書的合著者之一。他表示，這些壁壘在研發(fā)和生產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機所需的特定高級材料和復合材料時會碰到，這些材料包括高端鋁合金產(chǎn)品、芳綸纖維、高性能鋼材、硝化纖維、鈦合金和鎢合金。他說：“只有少數(shù)中國公司能提供高性能材料生產(chǎn)所需的技術(shù)。”

　　拉什卡說，例如高端鋁合金產(chǎn)品需要一臺大型液壓機，這不僅昂貴，而且難以制造。中國國內(nèi)只有5家公司能制造這種液壓機。同樣，在生產(chǎn)坦克裝甲板或飛機引擎箱所使用的芳綸纖維方面，中國約70%的消耗量仍然依靠進口，其中30%用于國防工業(yè)。中國國內(nèi)只有兩家芳綸纖維生產(chǎn)商。中國國內(nèi)大部分碳纖維生產(chǎn)商也是新手，缺乏穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量所需的長期經(jīng)驗。

　　拉什卡說：“總的來說，中國在更大程度上仍是一個快速模仿式國家，始終在進行技術(shù)趕超。”

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