看到各種分析，于是從IAG英航官網找了很多一手資料來盡量全面分析.發現在每個季度英航都對成都航線進行點評，也表現了英航對成都航線這個中國二線城市試金石的重視.

　　航線表現

　　14年2季度報告中提到，成都航線的表現”不盡如人意””wasnot performing as well as hoped”

　　但貨運”表現強勁””strongtraffic flows”

　　評論:喜憂參半.統計從去年9月22日英航開航，到今年6月末， 基本錯過一個完整的旺季(7，8，9).所以統計期間選擇的本身就有向下的偏離.

　　同時這也反映了英航一開始的期望(hope)過高， 總裁Willie Walsh (WW)在2013年第三季報分析中提到我們對成都航線”非常滿意” “we”revery pleased with the performance of Chengdu”.

　　但是如果看月度數據，成都航線的確在去年旺季尾端(9-10月)表現不錯，但淡季表現差勁(尤其是11月和3月很糟糕).13年 12月到14年2月由于有圣誕和春節，客運出現一定反彈.

　　進入今年旺季開端6月， 旅客數據出現大幅攀升，需要等待7-9月數據來看全年表現.同時強勁的貨運也會有較好的緩沖.

　　開航邏輯

　　WW在13年11月的投資分析會上提到當咨詢公司客戶新航線的時候成都是”名列榜首””Itwas top of the list”. 而且成都機場高速增長，反應了中國市場巨大潛力”thepotential for very significant growth in international traffic from China”.

　　同時WW也強調一個增長的重要障礙”Oneof the barriers to growth”就是英國簽證政策.

　　評論:有利因素和不利因素并存.簽證問題并不新鮮，只是其負面影響在淡季具體化了而已.

　　中國策略

　　在同一個會上英航認為現在在中國市場只是”蜻蜓點水””we“reonly really scratching the surface”并認為二級市場”潛力很大””we believe there“sopportunity for BA to grow organically in China serving secondary cities”.

　　WW同時承認中國是oneworld的一個弱點”oneof the weaknesses of the oneworld alliance”.

　　英航寄希望于和中國的航空公司一對一的談判來達成合作而不是寄希望一個主要的中國航企轉到OneWorld來.“I think it would be more realistic to expect BA tocreate bilateral relationships than oneworld to convince one of the existingthree Chinese carriers to leave their -- three main carriers to leave theiralliance.”

　　評論: 成都航線就是英航二級市場的試金石，如果成熟就一定會開更多的航點.

　　英航所預測的困難(簽證政策和缺乏內地合作伙伴)一開始被旺季末尾掩蓋但都被淡季具體化了.可以看到英國正在積極改善在中國簽證政策(比如可以申根和英國一起申請)，以后旅行圖可以倫敦進巴黎出(很多日本團就這樣).如果同時能確定內地的轉運伙伴，二級城市的航班還是大有可圖的.

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