據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，知情人士說(shuō)，美國(guó)調(diào)查人員8日花了約10個(gè)小時(shí)訊問(wèn)韓亞航空在舊金山失事飛機(jī)的飛行員，但機(jī)組人員有限的英文能力阻礙了訊問(wèn)過(guò)程。此外，韓亞航空不顧警告，一再對(duì)飛行員水平等問(wèn)題進(jìn)行公開(kāi)表態(tài)，令美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人感到惱怒。

　　在翻譯人員和韓國(guó)墜機(jī)調(diào)查人員的協(xié)助下，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的專家們8日訊問(wèn)了韓亞航空214航班上4名飛行員中的3名。該航班在接近跑道時(shí)飛行高度過(guò)低、速度太慢，撞上了機(jī)場(chǎng)跑道前方的防波堤，機(jī)身裂開(kāi)。這架波音777飛機(jī)上的2名中國(guó)乘客遇難，另有多人受傷。這些飛行員無(wú)一受傷。

　　知情人士說(shuō)，對(duì)飛行員的訊問(wèn)9日重新開(kāi)始，其中包括確保翻譯準(zhǔn)確的努力。

　　失事時(shí)駕駛飛機(jī)的李康國(guó)(Lee Kang-guk，音)于9日開(kāi)始接受訊問(wèn)。這位新近擔(dān)任波音777駕駛員的飛行員只有43個(gè)小時(shí)駕駛該機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)，這是他首次駕駛該機(jī)型在舊金山著陸。他有駕駛其他客機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　知情人士說(shuō)，調(diào)查人員已經(jīng)訊問(wèn)了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有著長(zhǎng)時(shí)間駕駛波音777飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，在失事航班上是首次作為訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛。

　　據(jù)飛行記錄儀顯示的信息，調(diào)查中令人不解的一點(diǎn)是，為何2名飛行員似乎直到撞機(jī)前大約8秒時(shí)才討論飛機(jī)速度不斷下降的問(wèn)題，而那個(gè)時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)在迅速下降，飛行時(shí)速比機(jī)組人員為最后進(jìn)場(chǎng)所選擇的速度低了30英里(約48公里)左右。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼9日對(duì)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)說(shuō)，面談進(jìn)展得非常順利，我們希望從飛行員那里了解到當(dāng)時(shí)他們?cè)谙胧裁础：账孤鼪](méi)有透露更多訊問(wèn)詳情，安全委員會(huì)拒絕置評(píng)。

　　此外，知情人士表示，安全委員會(huì)與韓亞航空對(duì)后者不斷就調(diào)查問(wèn)題公開(kāi)發(fā)表聲明出現(xiàn)摩擦，調(diào)查因此變得復(fù)雜。該人士說(shuō)，一如調(diào)查早期通常會(huì)做的那樣，安全委員會(huì)要求韓亞航空及其高管不要發(fā)表這類聲明。此外，該委員一般還會(huì)希望在它同意的情況下發(fā)表公司聲明。

　　盡管有了上述警告，盡管調(diào)查人員還未正式發(fā)布任何數(shù)據(jù)，韓亞航空仍一再對(duì)波音777失事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常、機(jī)上其它系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及機(jī)組人員明細(xì)和當(dāng)時(shí)正在展開(kāi)的培訓(xùn)等公開(kāi)表態(tài)。

　　兩位與調(diào)查人員交談過(guò)的人表示，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于無(wú)法控制韓亞航空的評(píng)論感到惱怒。安全委員會(huì)發(fā)言人說(shuō)：我們正就發(fā)布信息一事與他們協(xié)商。

　　韓亞航空說(shuō)，安全委員會(huì)近日要求該公司不要發(fā)布可能影響調(diào)查結(jié)果的公開(kāi)聲明。韓亞航空說(shuō)，該委員會(huì)提出這一要求時(shí)，沒(méi)有針對(duì)韓亞航空之前發(fā)表的任何具體評(píng)論。

　　調(diào)查人員正在調(diào)查的初步問(wèn)題之一是，那位正在接受培訓(xùn)的777機(jī)型的駕駛員為什么會(huì)在好天氣下目視進(jìn)場(chǎng)時(shí)對(duì)飛機(jī)著陸角度判斷錯(cuò)誤。韓亞航空說(shuō)，那位機(jī)長(zhǎng)之前駕駛的是小得多的空中客車A320飛機(jī)，剛剛被調(diào)至波音777機(jī)型接受培訓(xùn)。

　　飛行員和安全專家表示，飛行員駕駛新機(jī)型，往往需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)駕駛艙視野，因?yàn)椴煌瑱C(jī)型的機(jī)艙視野可能會(huì)有相當(dāng)大的差別，特別是如果飛機(jī)大小不同的話。安全專家說(shuō)，即使使用最先進(jìn)的飛行模擬器，在飛行員適應(yīng)從大飛機(jī)擋風(fēng)玻璃看出去的不同視線方面，也只能提供有限幫助。

　　在回應(yīng)飛行小組批評(píng)安全委員會(huì)過(guò)快發(fā)布初步數(shù)據(jù)暗示此次墜機(jī)事故飛行員操作失誤時(shí)，赫斯曼對(duì)記者說(shuō)，委員會(huì)迅速發(fā)布信息的目的是不讓其他人有機(jī)會(huì)介入信息真空，提供他們的看法。

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