韓國韓亞航空公司舊金山墜機事故調查工作正持續展開，最終結論尚需時日，然而美國和韓國輿論已開始互相推卸責任。美國等西方媒體大部分報道聚焦飛行員是否存在操作不當，并質疑韓亞航空的安全性。韓國媒體則用一大堆數據，力證失事的波音777客機的自動速度調節裝置沒有正常運轉。韓國《東亞日報》7月10日稱，美國媒體對韓亞航空失事原因的報道已經“出軌”，主流媒體長篇累牘地炒作“毫無經驗的機長”、“舊金山首次飛行”等主題，似乎整個事故的原因就是人為操縱過失所致。美國媒體的這種替本國開脫的“愛國主義報道方式”令人遺憾。還有媒體推測，事故原因調查可能歷經數年。不過，韓亞航空相關人士對《環球時報》記者表示，鑒于此次事故的特殊性，飛機黑匣子和工作人員健在，調查結果應該很快會出爐。

　　《華盛頓郵報》10日報道稱，韓國飛行員的操作不到位可能是導致事故發生的主要原因。當時飛機自動油門被設定在時速157英里上，而飛行員誤以為已經控制住飛機的速度。但自動油門只是處于“加載”、即解除保險準備實施的狀態。一位波音飛機飛行員稱，在波音777客機上，啟動自動油門必須經過兩個步驟——首先讓自動油門處于“加載”狀態，然后才是真正的“啟動”。而根據美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼的說法，這次駕駛飛機的李姜國是第一次在舊金山機場進行波音777客機的降落，而坐在副駕駛位的李正民是第一次作為飛行指導。該報另一篇文章還稱，韓國的“機艙文化”可能對此次悲劇負部分責任，“有經驗的機長憑經驗飛行，不聽取職位較低的工作人員建議”。

　　韓聯社10日稱，根據韓國國土交通部傳出的消息，當天兩名韓方調查人員抵達華盛頓，加入對失事飛機黑匣子的技術分析，包括飛行數據記錄儀(FDR)和駕駛艙話音記錄器(CVR)等。對4名駕駛人員的調查重點放在飛機接近跑道時有關機體操作的事項，相關人員是否及時有效地提供高度和角度等信息也是調查內容。《中央日報》稱，接受調查的韓國飛行員對當時飛機駕駛狀況的描述互相矛盾，很多地方疑點重重。美國國家運輸安全委員會(NTSB)向飛行員們提了200多個問題，包括上飛機前的個人活動、是否吃藥、家庭負債狀況、是否入保險等。

　　“飛行員失誤還是機體缺陷?”韓國《朝鮮日報》10日發出這樣的疑問。報道稱，飛行員出身的鄭允植教授認為，如果當時兩名駕駛員同時將注意力放在高度上(向上拉抬機首)，那么飛機有可能失去提速的機會，因為其中一名飛行員應當加大引擎動力防止速度劇降。但另外一位航空專家則認為，此次失事飛機是波音777最新機種，具有“自動油門”功能，可以自動保持速度，從道理上說不應該失速。如果因駕駛員拉抬機首導致引擎動力下降，那么可以懷疑機體缺陷的可能性。還有韓國專家認為，舊金山機場控制塔臺也有可能負有責任。通常飛機距離機場約16公里至24公里時，開始與控制塔臺互通信息，一般情況下著陸瞬間的全部判斷和速度調節責任首先在于駕駛員。但首爾大學機械航空工程系教授金鐘巖認為：“接近跑道的飛機降落速度很慢，而且飛行高度過低，那么事發前控制塔臺應有充分的時間發出警告。”報道稱，事實上，1997年大韓航空客機在關島墜機事件的原因之一，就是關島機場控制塔臺的“最低安全高度警告系統(MSAW)”失靈。

　　《朝鮮日報》10日稱，被媒體贊譽“奮不顧身救助旅客”的事故飛機客艙經理李潤惠7日在美國召開記者會講述當時情景，此舉惹怒了NTSB。NTSB接連兩次發送內容為“請克制舉行記者會”的公文給韓亞航空，并表示強烈抗議。NTSB認為，韓亞航空召開記者會可能影響調查結果，并要求韓亞航空公司社長尹永斗取消在舊金山舉行的記者會�！稏|亞日報》稱，航空事故的原因調查有可能經歷數年之久，以造成225人遇難的大韓航空關島墜機事件為例，NTSB的調查花了2年6個月，事故調查必須要經過現場調查、駕駛員和乘客陳述、黑匣子數據分析、飛機各部分技術分析、技術檢討會議，才能找出正確的事故原因。

　　韓國韓亞航空負責宣傳的某負責人對《環球時報》記者表示，發生6日的嚴重事故是誰也不愿意看到的，韓亞航空一定會盡全力做好相關善后工作，給各方一個交代。他同時認為，此次事故與一些飛機完全墜毀的事故不同，不僅機體大部分保持完整，各種飛機零部件大多能夠找到，黑匣子的技術分析進展順利，而且飛行員都健在，可以直接接受事故調查，因此事故原因調查的時間將大為縮短，所謂事故要幾年才能出結果的說法并不恰當。

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