截至今年7月底，京石空鐵聯(lián)運(yùn)客流已突破13萬人次，其中，北京客源占了將近一半。7月，隨著天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)推出保定巴士專線，保定旅客去天津機(jī)場(chǎng)更加方便。地面交通的無縫銜接淡化了京津冀的地域界限，三地機(jī)場(chǎng)你中有我、我中有你，協(xié)同發(fā)展的步伐不斷加快。

　　北京民航市場(chǎng)飽和外溢 津冀機(jī)場(chǎng)分享“蛋糕”

　　京津冀地緣相接、人緣相親，極具區(qū)域協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

　　2013年，北京首都機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量8371.2萬人次，同比增長(zhǎng)2.2%。而首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量的設(shè)計(jì)能力是8262萬人次。也就是說，首都機(jī)場(chǎng)已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。2013年，天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬人次，石家莊機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破500萬人次。而天津機(jī)場(chǎng)和石家莊機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程已近完工，兩地機(jī)場(chǎng)的保障能力躍上新臺(tái)階。津冀機(jī)場(chǎng)保障能力的不斷提高，以及京津冀機(jī)場(chǎng)發(fā)展層次的高低不等，為三地機(jī)場(chǎng)明確定位、差異發(fā)展、避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)提供了可能。

　　據(jù)專家預(yù)測(cè)，2018年北京地區(qū)航空客流量將達(dá)1.32億人次左右，首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量將達(dá)到158架次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前預(yù)測(cè)的首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量94架次與南苑機(jī)場(chǎng)9架次的容量之和。在2018年北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)之前，分流北京地區(qū)部分航班、減輕北京航空市場(chǎng)的保障壓力刻不容緩。

　　一邊是北京民航市場(chǎng)飽和外溢，另一邊是津冀機(jī)場(chǎng)“虛位以待”。抓住機(jī)遇，分享“蛋糕”，成為津冀兩地機(jī)場(chǎng)近年來的重要課題。

　　異地城市候機(jī)樓加快京津冀民航一體化進(jìn)程

　　7月初，天津機(jī)場(chǎng)整合并新推出三條機(jī)場(chǎng)巴士專線，覆蓋天津，接駁北京南站以及河北保定市等地區(qū)的長(zhǎng)途客運(yùn)旅客。在運(yùn)營(yíng)北京南站、滄州、黃驊異地城市候機(jī)樓的基礎(chǔ)上，天津機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃新增唐山市、保定市、廊坊市3座城市航站樓。

　　從2010年始，石家莊機(jī)場(chǎng)就開始在冀中南地區(qū)推進(jìn)異地城市候機(jī)樓戰(zhàn)略實(shí)施，先后在保定、邢臺(tái)、衡水等地啟用了10座城市候機(jī)樓，并開通往返機(jī)場(chǎng)的旅客直通車。2012年底，石家莊機(jī)場(chǎng)以京石高鐵貫通為契機(jī)，推出京石空鐵聯(lián)運(yùn)及相關(guān)服務(wù)舉措，為北京地區(qū)及高鐵沿線航空客流提供便利。同時(shí)，石家莊機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展省內(nèi)支線，構(gòu)建以石家莊機(jī)場(chǎng)為中心、連接秦皇島、唐山、張家口的航空支線網(wǎng)絡(luò)。這就是石家莊機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)京津冀民航一體化實(shí)施的“空鐵聯(lián)運(yùn)”“陸空聯(lián)乘”和“空空中轉(zhuǎn)”三大市場(chǎng)開發(fā)舉措。

　　2014年1月~6月，京石空鐵聯(lián)運(yùn)客流達(dá)到11萬人次，比去年同期翻了一番，其中進(jìn)出北京的客流占40%左右，預(yù)計(jì)全年客流將達(dá)到25萬人次。據(jù)河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)副總經(jīng)理李寧介紹，今年上半年，異地城市候機(jī)樓為機(jī)場(chǎng)帶來近10萬人次的旅客，達(dá)到去年全年的三分之二。此外，4.5萬人次旅客通過京石空鐵聯(lián)運(yùn)借道石家莊機(jī)場(chǎng)進(jìn)出北京。

　　協(xié)同發(fā)展需明確分工、找準(zhǔn)定位

　　7月8日晚，石家莊機(jī)場(chǎng)遇短時(shí)降雨，廣州飛往石家莊的9C8900次航班備降天津機(jī)場(chǎng);6月25日，北京遭遇雷雨天氣，三架飛往北京南苑機(jī)場(chǎng)的航班備降石家莊機(jī)場(chǎng)……今年上半年，石家莊機(jī)場(chǎng)共保障備降航班266架次，同比增長(zhǎng)幾乎翻了一番，其中飛往北京的航班94架次，占比近40%，7月份保障首都機(jī)場(chǎng)航班95架次，同比增幅達(dá)到70%。

　　華北管理局在京津冀民航運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展的研究報(bào)告認(rèn)為，京津冀應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求特點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)條件，通過市場(chǎng)化運(yùn)作，確定各個(gè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展定位與分工協(xié)作關(guān)系。

　　事實(shí)上，從目前京津冀三地機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)來看，已經(jīng)有了一定的角色分工。北京首都機(jī)場(chǎng)為“功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐”，天津機(jī)場(chǎng)為“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)、中國(guó)北方國(guó)際航空物流中心、北京首都機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)和分流機(jī)場(chǎng)”。

　　“石家莊機(jī)場(chǎng)面臨著旅客基數(shù)大、收入水平不高、出行需求高漲的省情，必須走區(qū)別于京津的特色之路。”河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)總經(jīng)理張彥杰說。這條路就是“大眾化戰(zhàn)略+低成本航空”。

　　三地機(jī)場(chǎng)定位不同，服務(wù)群體不同，而旅客需求千差萬別。石家莊機(jī)場(chǎng)必須避開京津樞紐建設(shè)思路，瞄準(zhǔn)中低端航空客源，承擔(dān)京津冀民航協(xié)同發(fā)展蓄水池的減壓責(zé)任，一方面，留住本地航空客源;另一方面，吸引北京中低端客源。

　　為此，石家莊機(jī)場(chǎng)大力推進(jìn)異地城市候機(jī)樓建設(shè)，完善京石空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)舉措，加大低成本航空引進(jìn)力度，增開低成本航線。目前，石家莊機(jī)場(chǎng)共開通低成本航線22條，通航城市21個(gè)。除春秋航空、中聯(lián)航河北分公司外，還有5家外籍低成本航空公司在石家莊機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。2013年，石家莊機(jī)場(chǎng)低成本航線客流量達(dá)到154.8萬人次，占機(jī)場(chǎng)旅客總吞吐量的比例超過三分之一。

　　“在2018年北京新機(jī)場(chǎng)投用之前，我們將繼續(xù)與京津機(jī)場(chǎng)錯(cuò)位、協(xié)同發(fā)展，把石家莊機(jī)場(chǎng)打造成北方最大的低成本航空公司運(yùn)營(yíng)基地，培育起相對(duì)穩(wěn)定和成熟的客戶群體。”張彥杰說。而既有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)又有分工協(xié)作的民航運(yùn)輸體系，最終實(shí)現(xiàn)的是京津冀航空資源利用率的最大化，從而使整個(gè)京津冀區(qū)域的旅客受益。

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