據香港《大公報》7月11日綜合外電報道，韓亞客機致命事故發生以來，韓亞航空公司的危機管理手法備受抨擊。韓亞航空總裁尹永斗雖然數次在韓國國內致歉，卻未在海外安排新聞發言人，并在事發三日才抵達失事現場，反應遲緩，公司在美國的新聞發布會由機組成員講述事發經過，亦被美方調查人員批評為影響輿論。

　　因救助乘客被稱贊為“英雄”的失事飛機首席乘務員、“機艙經理”李允慧當地時間7日在美國召開記者會講述戲劇性疏散乘客的過程，讓負責調查這起飛機事故的美國國家運輸安全委員會(NTSB)感到不悅。

　　美國國家運輸安全委員會于8日向韓亞航空發送了兩次內容為“請克制舉行記者會”的公文，并要求公司提供李允慧說法的英文翻譯版本。

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　　此外，該委員會還要求韓亞航空總裁尹永斗取消原計劃于9日在三藩市舉行的記者會，指公開對外發言可能影響調查期間的輿論。事故發生后，NTSB在禁止媒體接觸機組成員和乘客的情況下，正在調查事故原因。

　　早前，尹永斗在韓國召開的記者會推測事故原因稱“不是機師的過失”，已經令美國國家運輸安全委員會感到不滿。因此，為前往事故現場并慰問受傷人員而訪問三藩市的尹永斗9日取消了國內外記者會，在機場也沒有回應記者的提問。

　　尹永斗9日傍晚抵達美國三藩市，剛一現身便被各路媒體團團圍住，難以挪步。尹永斗在機場發表簡短聲明，表示對該場事故道歉，將看望受傷乘客，并了解事故發生后韓亞航空對受傷乘客及家人的安排幫助。他還表示將與美國國家運輸安全委員會官員及其他機構人員會晤。

　　然而，韓亞航空總裁及其團隊直到事故發生三天后才抵達失事地點，并拒絕在美國聘用溝通協助團隊，被指反應過慢。在美國，面臨災難的公司通常都會迅速啟動危機控制模式。

　　當被問及該公司的危機應對狀況時，韓亞航空發言人表示，目前并非管理公司形象的恰當時間。韓亞航空還稱，已收到了美國公關公司發來的協助管理危 機的提議，但對此不感興趣。在美國許多危機公關經理看來，這種理念十分陌生。他們的職責就是于潛在問題發生之前早早未雨綢繆，幫助客戶制定嚴密的計劃以及 有針對性的信息傳遞。

　　曾為一家航空公司及數家旅行社制定危機解決方案的美國危機公關專家喬納森•伯恩斯坦認為，韓亞航空在此次空難面前顯得“手足無措”。

　　他指出，韓亞航空沒有做好分內的迅速應答的準備。雖然在周六飛機失事數小時之后，該公司就在網站上貼出了通知(包括英文版)，但它后來僅僅發布了三份新聞稿。

　　伯恩斯坦還將韓亞航空的反應與美國廉航捷藍航空公司作了對比。捷藍航空在2007年遭到抨擊，因為其在遭遇惡劣天氣的時候將旅客困在機艙內，時任總裁的尼爾曼出馬了，他親自亮相、用真實情感對危機做出了回應。伯恩斯坦指出，韓亞航空需要一個像尼爾曼這樣的人物。

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