國(guó)際空港信息網(wǎng)2014年9月2日消息：時(shí)速350公里、目前世界上運(yùn)行速度最快的滬昆高鐵預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)江西百姓憧憬著坐上高鐵3個(gè)小時(shí)就可以到上海、5個(gè)小時(shí)就可以到昆明時(shí)，民航在“鐵老大”咄咄逼人的勢(shì)頭面前也在加緊行動(dòng)：8月13日，江西省與廈門航空有限公司在南昌簽署合作備忘錄，商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。這意味著江西民航通航50多年來(lái)，江西人民終于將擁有屬于自己的航空公司。江西省委書記強(qiáng)衛(wèi)表示，要把民航打造成結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、優(yōu)化升級(jí)、旅游強(qiáng)省的重要支撐。

　　江西航空成立的意義，對(duì)于江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司來(lái)說(shuō)同樣重大。這意味著江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)連續(xù)幾年的苦心經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷政府的努力，終于換來(lái)了實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。江西省委、省政府強(qiáng)力推動(dòng)江西本土航空公司的組建，將有望使制約機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)發(fā)展的重要瓶頸——運(yùn)力問(wèn)題——得到有效突破。

　　這幾年，為了改變江西省機(jī)場(chǎng)落后的發(fā)展局面，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)主動(dòng)解決市場(chǎng)有效需求不足的問(wèn)題。針對(duì)經(jīng)濟(jì)、地理等原因?qū)е碌目陀^需求不足的問(wèn)題，集團(tuán)積極倡導(dǎo)臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而今南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)已成為省級(jí)戰(zhàn)略;針對(duì)外圍競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的引導(dǎo)需求不足問(wèn)題，集團(tuán)積極營(yíng)銷政府，倡導(dǎo)成立本土航空公司，推動(dòng)南昌航空補(bǔ)貼資金的落實(shí);針對(duì)潛在的航空需求，集團(tuán)主動(dòng)進(jìn)行航空旅游市場(chǎng)開發(fā)，采取空鐵聯(lián)運(yùn)、航旅互動(dòng)營(yíng)銷等一系列舉措，有效開發(fā)了周邊客源市場(chǎng)。

　　江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司總經(jīng)理萬(wàn)林表示，一個(gè)機(jī)場(chǎng)承載著一座城市走向世界的夢(mèng)想。以上這一切努力，為的就是使江西省機(jī)場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)騰飛。而今，這一步步努力，終于使騰飛夢(mèng)變成了現(xiàn)實(shí)。

　　主動(dòng)牽線 力圖不受運(yùn)力困擾

　　2014年上半年，在南昌機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的56條航線中，平均客座率高于80%的航線占到60.7%，高于90%的航線占到8.9%，平均客座率在70%~79.9%的航線有23.2%。今年4月，南昌機(jī)場(chǎng)航線的平均客座率達(dá)到了83.5%。

　　相對(duì)于旺盛的市場(chǎng)需求，運(yùn)力的增長(zhǎng)卻顯得有些疲軟。目前，南昌機(jī)場(chǎng)的基地航空公司有2家，在機(jī)場(chǎng)停放的過(guò)夜飛機(jī)僅有8架~9架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于江西周邊地區(qū)機(jī)場(chǎng)的過(guò)夜航班。

　　根據(jù)江西省與廈門航空有限公司簽署的合作備忘錄，江西航空有限公司將在明年6月運(yùn)營(yíng)。江西航空將以南昌機(jī)場(chǎng)為主基地，以波音737為主力機(jī)型，航線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋國(guó)內(nèi)重要干線機(jī)場(chǎng)。江西航空成立初期，明年的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到5架，2016年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到8架，此后每年增加5架~8架，力爭(zhēng)到2020年達(dá)到30架以上。運(yùn)營(yíng)初期擬開通南昌至北京、上海、廣州、深圳、成都等地的航線，中遠(yuǎn)期將開通南昌至新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、日韓等亞洲航線以及歐美澳航線。

　　據(jù)了解，江西省政府還將在財(cái)政、資源、審批等方面，積極扶持江西航空的發(fā)展。作為江西航空的投資公司之一，江西航空投資有限公司將充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)政府協(xié)調(diào)和地方資源整合，促進(jìn)雙方實(shí)現(xiàn)資源共享，共同做大做強(qiáng)江西航空市場(chǎng)。

　　“通過(guò)我們的積極呼吁和倡導(dǎo)，江西省委、省政府強(qiáng)力推動(dòng)江西本土航空公司的組建。此舉將直接解決困擾江西民航發(fā)展的運(yùn)力問(wèn)題。一旦本土航空公司投入運(yùn)營(yíng)，意味著將增加基地公司和過(guò)夜飛機(jī)的數(shù)量，江西人民將擁有航線開通的主動(dòng)權(quán)，這是江西民航業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的重要一步。”萬(wàn)林認(rèn)為。

　　近幾年，通過(guò)江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的積極努力，民航發(fā)展贏得了江西省及各機(jī)場(chǎng)所在城市市政府的高度重視，外部發(fā)展環(huán)境變了樣：不僅支線機(jī)場(chǎng)所在地市全部設(shè)立了航線發(fā)展基金，而且南昌機(jī)場(chǎng)航線發(fā)展基金也取得突破性進(jìn)展;江西省委創(chuàng)造性地提出“昌九一體化”這一重大戰(zhàn)略部署，南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為省級(jí)戰(zhàn)略，這與江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)提議大力推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)互為呼應(yīng)。南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成為推進(jìn)“昌九一體化”的承載平臺(tái)，成為帶動(dòng)兩市一體化發(fā)展和江西省開放型經(jīng)濟(jì)的新引擎，而這將給江西機(jī)場(chǎng)第三次創(chuàng)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　主動(dòng)公關(guān) 讓航班飛起來(lái)

　　南昌至北京、上海、廣州這幾個(gè)門戶機(jī)場(chǎng)的航線是南昌機(jī)場(chǎng)的支柱航線，占整個(gè)機(jī)場(chǎng)客流量的45%，市場(chǎng)需求非常旺盛。但受制于時(shí)刻、航權(quán)等限制，南昌機(jī)場(chǎng)至三大門戶機(jī)場(chǎng)的航班一直難以突破，制約著生產(chǎn)的快速發(fā)展。

　　根據(jù)民航局《關(guān)于加強(qiáng)國(guó)家公共航空運(yùn)輸體系建設(shè)的若干意見》精神，“十二干線至三大門戶機(jī)場(chǎng)的干線航線應(yīng)達(dá)到每1.5小時(shí)或2小時(shí)一個(gè)航班;每天已達(dá)9個(gè)~12個(gè)航班的，公司應(yīng)改為由大機(jī)型飛機(jī)執(zhí)飛航線”。南昌機(jī)場(chǎng)至北京、上海、廣州三大門戶機(jī)場(chǎng)航班頻次嚴(yán)重不足，低于全國(guó)平均水平。相較江西周邊城市，武漢—北京每天有14班，長(zhǎng)沙—北京每天有17班，南昌飛北京每天僅有11班。長(zhǎng)沙—上海虹橋每天有11班，太原—上海虹橋每天有7班，而南昌—上海虹橋卻只有每天4班。

　　“北京、上海、廣州、深圳機(jī)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)最繁忙的機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取這些機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻相當(dāng)困難。特別是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為全球客流量第二大機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取航班時(shí)刻更是困難。”江西省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷部總經(jīng)理周軍表示。

　　如何使航班飛起來(lái)?江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)積極開展市場(chǎng)營(yíng)銷工作：帶著詳盡的數(shù)據(jù)赴航空公司開展?fàn)I銷工作，時(shí)刻與民航局、民航地區(qū)管理局和航空公司保持聯(lián)系。今年6月，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還邀請(qǐng)民航相關(guān)部門和15家航空公司主管市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)在南昌召開了支持江西民航發(fā)展專題座談會(huì)。通過(guò)種種努力措施，深航、南航自8月起新增南昌—上海浦東航班，山航自8月起增開飛往上海虹橋、南寧、青島的航班，天津航空增開廈門航班。

　　主動(dòng)營(yíng)銷 因勢(shì)而動(dòng)搶客源

　　2013年，對(duì)于江西民航市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是艱難的一年。2013年9月，向莆鐵路開通直接逼停了福州、泉州的航線，南昌飛廈門航線也由每日9班減少為每日5班，高鐵的直接沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。2014年，滬昆高鐵預(yù)計(jì)將于年底開通，更將直接沖擊占江西民航10%客源的華東市場(chǎng)。

　　盡管面臨巨大壓力，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子堅(jiān)信辦法總比困難多。他們認(rèn)為，在短時(shí)期內(nèi)部分航線受沖擊很大，但民航有自己的優(yōu)勢(shì)和定位，未來(lái)的前景同樣美好。在嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)面前，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)轉(zhuǎn)換思維，做起了“航空快線”“空鐵聯(lián)運(yùn)”“航旅互動(dòng)”的大文章。

　　以向浦鐵路開通為例，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)經(jīng)過(guò)前期仔細(xì)調(diào)研，采取“高鐵+機(jī)場(chǎng)巴士+南昌機(jī)票+旅游”的形式，依托向莆鐵路推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”的“南昌飛”團(tuán)隊(duì)旅游產(chǎn)品，在閩北地區(qū)客源市場(chǎng)上逐步使旅客養(yǎng)成從南昌出港前往北京、成都、昆明、海南等地的消費(fèi)習(xí)慣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2014年上半年，福建南平、三明兩地選擇從南昌昌北機(jī)場(chǎng)出港的旅客達(dá)1.2萬(wàn)人次。

　　在鐵路構(gòu)建高速網(wǎng)絡(luò)體系的時(shí)候，民航同樣在謀劃“空中高速網(wǎng)”。為應(yīng)對(duì)滬昆高鐵的開通，增強(qiáng)南昌—上海航線的競(jìng)爭(zhēng)力，南昌機(jī)場(chǎng)聯(lián)合各航空公司加密上海航班，打造上海準(zhǔn)快線。為配合“空中快線”的打造，南昌機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃在每天航班密度在6班(含)以上的航線上打造快線服務(wù)，開通值機(jī)、安檢專用通道，優(yōu)化登機(jī)口服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)提前登機(jī)、分區(qū)域登機(jī)、提高登機(jī)速度，為旅客提供更便捷的航空服務(wù)。

　　近幾年，江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還積極依托地面網(wǎng)絡(luò)，充分做足地空聯(lián)運(yùn)文章。目前，南昌機(jī)場(chǎng)已開通至九江、撫州、新余、景德鎮(zhèn)、上饒5條地市直通班車路線。2014年上半年，南昌機(jī)場(chǎng)直通班車出發(fā)旅客總流量68302人次，同比增長(zhǎng)75.5%。南昌機(jī)場(chǎng)建設(shè)了3座城市候機(jī)樓，東航、國(guó)航與城市候機(jī)樓合作的“空巴通”產(chǎn)品已上線銷售。今年下半年，機(jī)場(chǎng)還將推動(dòng)吉安、鷹潭等地機(jī)場(chǎng)直通車的運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)景德鎮(zhèn)、上饒、吉安等地城市候機(jī)樓的建設(shè)。

　　“通過(guò)一系列的營(yíng)銷措施，在一定程度上改變了江西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)目前面臨的不利發(fā)展局面，并有效增加了周邊客源數(shù)量。”萬(wàn)林表示。

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