繼C919首架機(jī)機(jī)頭在中航工業(yè)成飛下線、前機(jī)身在中航工業(yè)洪都下線后, C919首架機(jī)中機(jī)身(含中央翼)近日又在中航工業(yè)西飛成功下線。

　　8月24日，中國商飛在上海浦東接收了首個下線交付的C919前機(jī)身，標(biāo)志著中國首架C919大型客機(jī)總裝工作正式啟動。按照中國商飛的計劃，C919大型的所有部件將在年底前交付完畢。

　　在新一屆政府的背書下，C919大飛機(jī)帶動航空產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的潛力已毫無疑問。但由于C919已獲得的訂單主要來自于國內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)，中國商飛正積極拓展海外市場，謀求新的訂單。

　　C919大飛機(jī)總裝啟動

　　據(jù)《中國聯(lián)合商報》記者了解，中航工業(yè)承擔(dān)了C919大型客機(jī)雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、垂尾等95%的機(jī)體結(jié)構(gòu)件研制工作。其中，中航工業(yè)成飛承擔(dān)機(jī)頭研制工作;中航工業(yè)洪都承擔(dān)前機(jī)身、中后機(jī)身研制;中航工業(yè)西飛機(jī)承擔(dān)中機(jī)身(含中央翼)、副翼等的研制;中航工業(yè)沈飛承擔(dān)后機(jī)身、垂尾等的研制;中航工業(yè)昌飛承擔(dān)前緣縫翼與后緣襟翼的研制;中航工業(yè)哈飛承擔(dān)前起艙門、主起艙門等的研制;雷達(dá)罩的研制則由中航工業(yè)特種所承擔(dān)。　　5月15日，C919首架機(jī)前機(jī)身在中航工業(yè)洪都成功下線。這是C919下線的首個大部段，包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含零件1600多項(xiàng)，涉及工裝1900多項(xiàng);

　　6月下旬，C919 APU系統(tǒng)首套進(jìn)氣風(fēng)門框裝機(jī)件順利入庫，這是C919供應(yīng)商交付的首個裝機(jī)件。APU進(jìn)氣風(fēng)門框是安裝APU進(jìn)氣風(fēng)門和進(jìn)氣管道的部件，如不能按時交付將影響整個飛機(jī)總裝下線節(jié)點(diǎn);

　　7月下旬，C919機(jī)頭在中航工業(yè)成飛裝配廠成功對合，正式進(jìn)入總裝階段。同時，C919平尾部件裝配在上海正式開工，這是第一個正式開工的中國民機(jī)自動化裝配生產(chǎn)線;

　　進(jìn)入8月中旬后，C919中機(jī)身部段在中航工業(yè)西飛成功下線。中機(jī)身作為前、后機(jī)身的橋接，是影響到中央翼、外翼、機(jī)身對接的重要部段，至此C919大飛機(jī)距離總裝再進(jìn)一步。

　　尤其值得一提的是，C919前機(jī)身、中機(jī)身(含中央翼)部件大量選用了第三代鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。

　　8月24日，中國商飛在上海浦東接收了首個下線交付的C919前機(jī)身。中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國聯(lián)合商報》記者表示，按照計劃C919總裝下半年開始展開，所有部件應(yīng)該會在年底前交付完畢。

　　上述負(fù)責(zé)人表示，如果C919首架機(jī)總裝能夠順利完成，還將經(jīng)歷氣密性、結(jié)構(gòu)測試和內(nèi)部設(shè)備安裝，有望在明年10月進(jìn)行首飛，2017年完成適航認(rèn)證。

　　中國商飛謀求海外訂單

　　眾所周知，大型客機(jī)的研發(fā)和制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。

　　而大型客機(jī)的加速研制與新一屆政府的大力支持密不可分。今年5月，國家主席習(xí)近平考察中國商飛時曾表示，“中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。”

　　作為單通道大型客機(jī)，C919將與波音737MAX和空客A320neo展開正面競爭。“盡管西方有很多關(guān)于C919的輕蔑報道，但最終他們會發(fā)現(xiàn)站在了歷史錯誤的一方。”最近被邀請參觀中國商飛的海外媒體在報道中如此評價。

　　實(shí)際上，據(jù)專家介紹，與國外同類機(jī)型相比，C919大型客機(jī)并不遜色，其從研制開始便立足長遠(yuǎn)，很有前瞻性，確立了“三減”(即減重、減阻、減排)研發(fā)方向，計劃減重14%、減阻5%、減噪10個分貝、污染物排放減少50%、油耗下降12%～15%。其以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”的特色，向波音、空客兩強(qiáng)爭霸的國際大型客機(jī)市場打出了節(jié)能環(huán)保牌。

　　C919在不斷進(jìn)行自主設(shè)計的同時，也與國際最新技術(shù)緊密接軌。其所采用的發(fā)動機(jī)和波音、空客最新機(jī)型所用的是同一供應(yīng)商所生產(chǎn)。它的問世將會動搖波音、空客在國際大型客機(jī)市場上的壟斷地位，為“中國創(chuàng)造”走向世界再添幾分底氣。

　　據(jù)中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，截至2014年8月，C919已經(jīng)獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)。歐洲最大的低成本航空公司Ryanair曾與中國商飛簽訂了合作協(xié)議，有過購買C919的意向，但至今仍然沒有確定的訂單。

　　不過，這樣的局面也許會在世界其他地區(qū)被打破。今年5月亞信峰會期間，柬埔寨首相洪森曾前往中國商飛參觀考察，并親自進(jìn)入C919工程模擬器體驗(yàn)飛機(jī)駕駛。中國商飛董事長金壯龍向洪森表示了希望柬埔寨支持C919的意見。洪森也對中國商飛取得的成績表示贊賞，并祝愿中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天。這意味著C919國際市場訂單有望從東南亞等地區(qū)的國家實(shí)現(xiàn)突破。

　　事實(shí)上，這也是中國商飛同門ARJ21在國際市場實(shí)踐過的路徑。ARJ21目前已經(jīng)在東南亞、南美洲、非洲和大洋洲多個地區(qū)和國家收獲訂單并獲得適航認(rèn)證，近期更是依靠中航工業(yè)在柬埔寨設(shè)立的巴戎航空獲得了最大一筆海外訂單。

　　中國商飛預(yù)計，未來20年，僅中國市場就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機(jī)，總價值高達(dá)6400多億美元。另外，還有歐美發(fā)達(dá)國家航空公司機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，東南亞和中東等新興地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛增長，這些都對民用飛機(jī)有著大量的需求。未來市場的發(fā)展足夠大，也為中國商飛的發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇。

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