據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，最新報(bào)告稱，在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事的韓亞航空客機(jī)駕駛員在1600英尺(出事82秒前)高空進(jìn)行關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀(autopilot)改換手動(dòng)駕駛的過程中，也關(guān)掉了自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)速度的自動(dòng)油門(auto throttle)。

　　正在調(diào)查失事原因的韓美聯(lián)合調(diào)查團(tuán)相關(guān)人士7月10日說：“如果機(jī)體出現(xiàn)缺陷就會(huì)有征兆，但對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)的分析顯示，并不存在這方面問題。但記錄儀的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在1600英尺高度時(shí)，自動(dòng)駕駛裝置為關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)時(shí)該裝置和自動(dòng)油門等自動(dòng)系統(tǒng)全部都被關(guān)閉。”

　　本次事故的主要原因在于，飛機(jī)飛行速度和高度過低。即使在飛行高度較低的情況下，只要維持一定速度的自動(dòng)油門正常工作，就能防止嚴(yán)重事故發(fā)生。因此，認(rèn)定事故原因的關(guān)鍵就是，調(diào)整速度的自動(dòng)油門是關(guān)閉還是開啟狀態(tài)。

　　韓國(guó)國(guó)土交通部調(diào)查團(tuán)根據(jù)自動(dòng)油門自出事82秒前開始一直關(guān)閉這一點(diǎn)認(rèn)定，比起機(jī)體缺陷，事故原因中駕駛員的過失所占比重更大。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主管德博拉·赫斯曼當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日說，韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)發(fā)生降落事故后，飛行員要求乘客待在座位，沒有立即疏散，直至獲知客機(jī)起火。

　　赫斯曼說，事故剛發(fā)生時(shí)，一名飛行員告訴乘務(wù)員不要立即疏散乘客。依據(jù)飛行安全程序，飛機(jī)員在90秒內(nèi)，和塔臺(tái)取得聯(lián)系。90秒后，機(jī)組人員確認(rèn)火情。她說：“我們不清楚飛行員當(dāng)時(shí)的想法。不過，我能說的是，先前事故中有機(jī)組人員不疏散、等待車輛到來把乘客安全帶出的情況。”

　　赫斯曼說，雖然駕駛飛機(jī)著陸的是仍受訓(xùn)的李強(qiáng)國(guó)(音譯)，但指導(dǎo)他飛行的教練李政民(音譯)同樣負(fù)有責(zé)任，兩人搭檔情況將受到詳查。事發(fā)時(shí)，李強(qiáng)國(guó)駕駛波音777的飛行時(shí)間僅40余小時(shí)，他的飛行教練李政民系獲得執(zhí)照后首次執(zhí)教。

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