“美航777飛機空中返航”追蹤 美航官員表示飛機發動機沒有失火———

　　昨天本報報道了美航一架777飛機由于發動機故障空中返航首都機場的事情。針對部分乘客有關飛機發動機失火的說法，昨天美國航空公司的官員通過郵件告訴記者，飛機發動機并沒有失火，警報的發出與發動機溫度有關，但并未提供其余細節。

　　警報發出與發動機溫度有關

　　昨日凌晨，記者通過電話與美國航空在美國的媒體關系部門取得聯系。媒體關系部門的經理馬特·米勒隨后通過郵件告訴記者，AA186航班的返航是由于飛機一個發動機內部出現了報警信號。“飛機安全返回了首都國際機場，并且地面啟動了應急救援作為預防措施。”米勒在郵件中寫道，“這是一架波音777-200飛機，有231名乘客和15名機組成員。”

　　此外他還表示，所有乘客和機組成員安全離開飛機，而航空公司正在為旅客安排備選旅行安排。

　　記者提出可否詳細解釋報警出現的原因是否與發動機失火有關。米勒表示，飛機發動機并沒有出現失火的情況，警報的發出是與發動機溫度有關。但他未提供其余細節。

　　飛機仍在檢修 大部分滯留旅客已經改簽

　　昨天早上，在機場附近酒店的門縫里，該航班乘客李小姐發現了美國航空公司的一封告知信，稱由于最近處于暑期高峰，其他航空公司航班也都超售，他們暫時無法將所有的客人簽轉到其他公司，目前正在盡可能找到其他航空公司的客位。由于行程較急，李小姐及同學找到美國航空機場辦公室，最終雙方談妥，為李小姐等人改簽今天下午美航的航班。

　　據了解，還有旅客被安排到明后兩天的其他赴美航班。昨晚7時，美國航空公司北京機場辦事處的工作人員介紹，200多名滯留乘客中，除了10來人暫時聯系不上，其他都已經改簽其他赴美航班。目前，出事的波音777仍在檢修中。因航班故障出行受到影響的乘客，可到美國航空公司官方網站根據相關條款申請賠償。

　　“返航”經歷 乘客學會維權技巧

　　“旅客主動與航空公司聯系的，一般都能獲得較早的改簽，而且面談比電話溝通更有效。”因為這次經歷，李小姐還總結出不少與航空公司打交道的技巧。

　　飛機故障耽誤了行程，可不可以索賠是她關心的另外一個問題。當她致電美航客服熱線時，對方稱不負責此事，也不了解相關情況。旅客只能自己到官網上申請賠償。

　　業內分析

　　理性看待“又是777”

　　韓亞航空波音777客機空難的陰霾還未消散，前天，美國航空的一架波音777飛機在起飛后不久即刻返航，又引起一些旅客恐慌。5天之內屢有777飛機故障的消息，這是777飛機質量問題，還僅僅是巧合?公眾該如何理性看待飛機故障?

　　保證飛機百分百無故障 不可能

　　一般在飛機運營五六年后，其故障率就增多。一位不愿具名的機務維修人員表示，任何飛機只要在運營，就不能保證100%沒有故障。長航程飛機要根據飛機的定檢時間、按照飛機的飛行計劃拖入機庫進行定檢。

　　飛機降落后，機務要對飛機進行全面檢查，而在飛機起飛前也要進行全面的檢查，確認無誤后才能簽字準予飛行。

　　航空公司對飛機要進行強制性檢查

　　根據民航適航指令，一旦發現在運營過程中某款飛機出現了相關問題，需要提醒所有運營該機型的航空公司共同注意時，飛機制造商通常會發出緊急服務通告，詳細列出所受影響的飛機的范圍、檢查期限和檢查方案等。

　　監管機構也會評估飛機制造商所發出的服務通告，并相應頒發適航指令，要求航空運營商進行強制性檢查、改進措施或使用限制。適航指令并非意味著飛機真的有問題，只是讓航空公司更加謹慎，避免出現風險。

　　此外，有專家認為是“韓亞”飛機失事使得媒體和大眾更多關注777這款飛機以及其在不同地區發生的故障事件，從而容易產生“又是777”的錯覺。記者 楊青

　　新聞內存

　　波音777飛機

　　近期備受關注的波音777飛機名為波音777家族，它是波音公司研制的一款雙發寬體客機。自1995年投入運營以來，波音已將其發展至5款客機機型和一款專用貨機。波音通過持續改進，打造了兩款新機型，即777-300ER延程型飛機和777-200LR遠程型飛機。2004年5月波音交付了第一架777-300ER延程型飛機，載客量為386人，航程可達7825海里(14490公里)。2006年2月，波音交付了第一架777-200LR遠程型飛機，可載客314人，航程可達9290海里(17205公里)。

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