2004年，銀川河東國際機場有17條航線，每天不足20個航班，通達國內十余個城市。

　　2014年，銀川河東國際機場60余條航線，日航班量最多達160多個，不僅實現了“省會通”，還覆蓋國內主要城市，并延伸至臺灣、香港、韓國、日本等地區和國家。

　　10年來，寧夏機場公司安全運送旅客2760.47萬人，飛機起降27.17萬架次，貨郵行19.08萬噸，平均年增長率分別為19.05%、15.26%、19.05%，銀川機場在全國機場排名由46位提升至37位。

　　國際上有一個經驗數據：航空旅客對地方經濟的拉動作用達到1：8。如果按每位旅客在寧夏消費2000元計算，寧夏機場公司航空運輸業為地方帶來的收入超過了552億元。

　　西部機場集團董事長、黨委書記何喜奎曾在接受媒體采訪時說：銀川機場的發展是“小機場大氣魄”。

　　“銀川河東機場1994年開始建設，1997年完工，完工時大家想，這個機場足夠大、足夠現代化了。但是二期擴建項目很快在2008年建成投運，二期建設完成不到3年，又飽和了，三期擴建提上了日程，如此快的速度想也想不到。”曾參與銀川河東國際機場T1、T2航站樓和固原機場建設的馮蘭俊感慨頗深。到2016年底，銀川機場將全面完成擴建工程并投運，屆時，機場每年可滿足旅客吞吐1000萬人次、貨郵吞吐量10萬噸、飛行起降9.76萬架次的需要。

　　另一個讓馮蘭俊激動不已的時刻是2010年6月26日10時。當兩架客機沿著新開辟的“天路”先后飛抵固原六盤山機場，前前后后建設將近10年的固原六盤山機場正式通航了。“試飛的那一天，整個固原城轟動了，老百姓有騎摩托的，有坐汽車的，有步行的，都來看飛機，機場周邊人山人海。”如今，寧夏機場公司所管理的銀川機場、固原機場和中衛機場已形成了一干兩支的航空格局。

　　2012年，寧夏內陸開放型經濟試驗區獲國家批復。寧夏機場公司迅速組織研究編制《銀川機場臨空產業發展規劃》，并提交自治區政府，作為寧夏臨空經濟發展規劃重要參考，成功推動航空核心區組團，將綜合保稅區納入其中，銜接濱河新區，形成了以機場為主體的發展格局，掌握了發展的主動權，預留了機場擴建、航空物流、通用航空、航空維修等發展空間。

　　自2004年起，寧夏機場公司按照“以航空市場為主戰場”的工作思路，依托西部機場集團平臺和品牌資源，開展“一線四維”的營銷模式，促進航空基地建設，實現航線網絡的擴展和優化，與航空公司、旅游以及交通運輸部門建立更為緊密的互補型合作關系。從東航到國航，從海航到南航，東出西進，南上北下，到處都有寧夏機場公司人走訪、宣講的身影。

　　下一個10年，銀川機場將建成區域支線樞紐機場，進一步完善機場網絡體系，實現干、支線機場的全面發展;航線網絡結構進一步優化，積極開通中東等國際地區航線，國際航線數量達到10條以上。

責編：xwxw