“俄羅斯之聲”廣播電臺10月6日文章，原題：寬體客機項目將有利于加強俄中兩國安全　俄羅斯聯合飛機制造集團(OAK)副總裁圖利亞科夫表示，從2025年起就已有望開始量產和銷售俄中未來的寬體客機。當前的國際形勢更加堅定了俄中兩國實施該項目的政治決心。

　　

　　俄羅斯OAK和中國商用飛機有限責任公司(COMAC)于2014年5月簽署了聯合制造該型飛機的備忘錄。正如中國領導人所說的那樣，制造自己的寬體客機的決心是堅定不移的，并對該項目給予了高度重視。俄羅斯也對該項目表示出極大的興趣。

　　

　　俄羅斯現在就已被迫在同西方打經濟戰的條件下行動。“俄羅斯航空公司”的子公司——國家“佳航”航空公司(Dobrolet)因其飛機租賃合同被歐洲合作企業單方面取消而被迫停航。不排除制裁還將觸及其他俄羅斯航空公司。所以俄羅斯高層提出了增強民航飛機獨立生產能力的任務。雖然中國目前同西方還不存在這樣的沖突，但是鑒于俄羅斯目前遇到的眾多問題，中國人也將得出需要大力發展本國民航工業的結論。可見，俄中兩國飛機制造領域的合作又出現了新的動力和契機。

　　

　　未來十年，俄中兩國擁有獨立生產區域客機(Superjet-100和ARJ-21)以及干線窄體客機(俄羅斯制造的MC-21和中國制造的C-919)的計劃。聯合制造寬體客機將進一步加強兩國在民航工業以及爭奪新市場方面的合作。

　　

　　同俄羅斯合作無疑有利于中國，因為OAK擁有制造各種機型的豐富經驗。此外，俄羅斯還是世界上鈦的最大生產國之一，而俄羅斯VSMPO-AVISMA公司已經同中方簽署有向中國飛機C-919提供鈦部件的合同。完全擺脫西方生產寬體客機，為向受到西方制裁的國家(例如：伊朗)出口該型飛機提供了廣大的前景。客機也有軍用前景。

　　

　　目前俄羅斯和中國都在利用配備遠距離探測雷達的飛機和其他特種飛機，而且它們多半是基于軍用運輸飛機制造而成的。但是西方國家制造配備遠距離探測雷達飛機時所基于的往往不是軍用運輸飛機，而正是民航飛機。在設計軍用運輸飛機時，重點考慮的是如何確保貨物裝卸、人員和物資降傘以及從狹窄跑道起飛的容易度。而民航飛機更經濟、更方便，航程更遠，也更快，并經常安裝有加油和偵察裝置。由此可見，制造未來寬體飛機還具有軍事戰略意義。它既有益于俄中的經濟，也有助于兩國空軍的發展。

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