據俄羅斯軍工綜合體新聞網10月21日報道，在2014年中國珠海航展開幕前夕，俄羅斯伊留申金融集團公司總經理亞歷山大-魯布佐夫接受“航空瀏覽器”網站采訪，談論公司參加航展擴大與中國伙伴的合作，開拓中國市場的計劃。

　　魯布佐夫首先指出，近期國際局勢使俄商界對中國更加感興趣。毫無疑問，現在俄大多數銀行和金融機構因為美歐制裁而與全球市場隔裂，中國自然成為俄最重要的金融市場之一，大多數俄銀行和租賃公司的眼光轉向東亞，特別是中國。在未來幾個月內，俄銀行和租賃公司與中國伙伴的工作會談數量將成倍增加，以便了解是否有機會得到替代性資金，資助向俄市場供應飛機的項目。這牽涉到所有類型的客機，包括波音、空客、龐巴迪和ATR飛機。由于出口信貸機構基本上停止資助對俄市場的飛機供應，因此唯一認真的替代性方案就是得到中國各大銀行的資金。

　　伊留申金融公司計劃參加珠海航展主要是因為，公司是龐巴迪C系列飛機的最大買家之一，將與東南亞用戶以及為飛機供應項目提供資金的金融家會談。但是現在還不能說出相關銀行和金融機構的具體名稱，只能說公司準備了相當廣泛的會談計劃。至于會有什么結果，現在很難說，但是公司至少正在朝這個方向努力。航空公司會盡力了解自己是否能得到新飛機，按照早已批準的舊交易，這些似乎不應當有問題。但是實際情況并非完全如此。幾個月前宣布的方案眨眼之間就會發生變化。不能確信歐洲、美國和加拿大能遵守此前做出的決定。他們的政策一直都在演變，遺憾的是，暫時沒有向好的方向變化。盡管烏克蘭局勢有了一些進展，甚至一度停火，但是仍不穩定，因此中國市場將占主導地位。

　　魯布佐夫指出，蘇霍伊民航飛機公司正在和數家中國航空公司進行飛機供應談判。伊留申金融公司準備了解自己是否有機會就可能的交易參與建設性投資，這也正是公司參加珠海航展的原因之一。主要是想看看中國伙伴都有哪些興趣。或許，在俄展品中將會出現超級噴氣式客機SSJ100。在上屆珠海航展上，就有一架雅庫特航空公司涂裝的飛機參展。如果有用戶，伊留申金融公司就準備就其供應事宜安排投資，同時也會為公司已經購買的飛機配額尋找用戶。公司還計劃與參加珠海航展的東南亞客戶會談，討論租賃公司8架SSJ100客機的可行性。

　　中國銀行廣泛資助民族工業和中國產品的出口供應。對于是否有中俄銀行合作方案的問題，魯布佐夫表示，中國航空工業已經預告了許多項目，但是暫時還沒有多少項目走向真正的市場。MA-60“新舟”正在飛行，但是似乎由于飛機可靠性問題而暫停供應，甚至暫停使用。ARJ-21還沒有完成認證，暫時看不到結局。不久前，中國商飛推出了C919機身核心部分，項目正在進行，但是中國工業暫時沒能找到質量達標、能夠大量購買的成品飛機。伊留申金融公司曾經對這種支線客機項目感興趣，但是后來興趣開始冷淡，特別是在它4次推遲認證期限之后。公司意識到，中國航空工業存在著不擅長飛機認證的系統性問題。中國能夠制造出飛機，也擅長制造飛機，卻暫時不擅長安排飛機的認證程序。中國研制和生產的所有類型的飛機都有這種情況，無一例外。

　　魯布佐夫表示，公司很高興參觀珠海航展，觀看中國航空工業的各種成果。此前公司已經數次參展，推出了伊爾-96、圖-204和安-148飛機。但是不能說留下了深刻的印象。公司展臺總是有很多觀眾，但是大多數都是出于好奇，而不是為了具體的談判。伊留申金融公司還為幾家航空公司進行了演示，但是由于飛機采購決策方面過于嚴格的集中體系，沒能達到簽訂合同的地步。另一方面，如果不能出現在中國市場上，不進行“熱身”，那就永遠不可能賣出任何飛機。中國市場是世界上最大的市場之一。俄航空工業和租賃公司必須參加中國航展，可以討論安排飛機供應機制。

　　他指出，公司考察過MA-60這種12-19座飛機，參觀過飛機制造廠，但是認證問題使采購話題無限期推遲。ARJ-21看起來不錯，但是俄已有與其類似的SSJ100，因此不太感興趣。況且還有安-148和安-158，因此公司不考慮ARJ-21。至于C-919，充滿各種迷團，很難說它將來會是什么樣。至于大型寬體客機的未來更不明確，一時之間很難確定其外形。新型寬體客機設計項目需要7-8年，甚至更長時間。不過，令人高興的是，中俄已經就聯合研制類似飛機達成一致，這無疑是個非常有趣的項目。雙方都需要證明自己的能力。中國商飛應當在ARJ-21和C919項目，俄方應當在MS-21項目上取得成功。俄羅斯處于稍好一些的位置，因為已經證明能夠制造出客機并得到歐洲認證，比如SSJ100，而中國伙伴沒有走完這條路。

　　除了中國之外，伊留申金融公司還計劃在2014年珠海航展上與來自馬來西亞、印尼、越南、老撾、新加坡以及其他周邊國家的代表進行會談。總體而言，這個地區正在迅速發展，有許多航空公司已經簽署合同購買新飛機，包括俄公司投資的飛機。

責編：xwxw