近日，北京遭遇嚴(yán)重霧霾，一俄航機(jī)長為堅持降落首都機(jī)場寧可盤旋八圈“等風(fēng)來”，后有東航一國際航班降落北京不成，選擇青島機(jī)場備降遭遇一番波折。霧霾天發(fā)作頻率居高不下，“靠天賞臉”的航空界該如何保障航班準(zhǔn)點(diǎn)?

　　“盲降系統(tǒng)”使降落更安全

　　通過技術(shù)手段提高航班運(yùn)行能力，俗稱“盲降系統(tǒng)”的儀表著陸系統(tǒng)成為應(yīng)對霧霾的神器。儀表著陸系統(tǒng)通過設(shè)立在機(jī)場跑道的盲降系統(tǒng)發(fā)射的無線電波，在空中建立一個電子降落跑道。飛機(jī)儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，飛行員在能見度不足的情況下，按照這個下滑軌跡，不斷校準(zhǔn)飛機(jī)的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。

　　一位機(jī)長告訴記者，使用儀表著陸系統(tǒng)完成著陸實際上比飛行員通過肉眼觀察降落更加安全。借助“盲降系統(tǒng)”，這位機(jī)長已經(jīng)完成超過八次盲降。

　　在國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中，盲降被分為三類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米或跑道視距不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于400米或跑道視距不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于30米。三類盲降又細(xì)分為A、B、C三個等級，只有三類C的標(biāo)準(zhǔn)為前方能見度和決斷高均為零米，才是完全意義上的全盲降。二、三類盲降都需要特別批準(zhǔn)。

　　中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，都必須具備二類盲降運(yùn)行資格，能在霧霾中安全盲降。

　　濟(jì)青將增停機(jī)位

　　“北京天津天氣一不好，方圓500公里內(nèi)的機(jī)場，面對來自京津眾多備降航班，往往半小時就會沒機(jī)位。后來的備降航班找機(jī)位就會很麻煩。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，比起北京，上海和廣州兩個區(qū)域就要相對好一些，廣州周邊有珠海和深圳兩個大型機(jī)場，上海也有無錫、蘇州等機(jī)場，機(jī)場分布比較均衡，機(jī)位多，應(yīng)對復(fù)雜天氣的調(diào)度也就更從容。

　　記者了解到，濟(jì)南機(jī)場和青島機(jī)場都是首都機(jī)場的備降機(jī)場，但是一旦遇到大面積復(fù)雜天氣，濟(jì)南和青島也往往遭遇機(jī)位快速告急。10月25日當(dāng)天有19架來自首都機(jī)場的飛機(jī)備降濟(jì)南，導(dǎo)致約五六架備降飛機(jī)不得不停在滑行道上。“北京周邊省會級、地市級備降機(jī)場規(guī)模還是偏小，在樞紐機(jī)場周邊的機(jī)場，應(yīng)該多建一些機(jī)坪機(jī)位，作為大型機(jī)場備降機(jī)位。”

　　記者了解到，濟(jì)南機(jī)場南指廊建成后將新增13個機(jī)位。青島流亭機(jī)場也在改造擴(kuò)容。而青島將開工建設(shè)的膠州機(jī)場在機(jī)位設(shè)計上，近期共設(shè)計128個機(jī)位，遠(yuǎn)期177個機(jī)位。膠州機(jī)場投運(yùn)后，山東地區(qū)的機(jī)場機(jī)位數(shù)量將顯著增加。山東日照、聊城、菏澤等省內(nèi)二線城市機(jī)場建設(shè)也加速開跑，區(qū)域間機(jī)場應(yīng)對復(fù)雜天氣的聯(lián)動調(diào)度將更從容。

責(zé)編：xwxw