炎炎夏日，珠海機場旁，記者走進中航工業通用飛機公司珠海生產基地，總裝車間里小飛機有序整齊地排列著;在研發辦公室，數十臺計算機屏幕顯示著各種類型的圖案;在復合材料中心，工人們三三兩兩在各類設備旁緊張忙碌。年底，中國首款高端公務機領航150將在這里飛上藍天。

　　高要求保證復材加工

　　在中航通飛華南飛機工業有限公司復材中心，工人各自成群清理模具，專注、認真。這些模具是中航通飛自主設計，在復合材料定型為飛機零件的過程中有著重要作用。

　　清理模具，是復材作業的第一步。“我們要先清理模具，然后進行鋪貼，隨后是固化、打磨，最后還要經過檢測。”復材中心負責人告訴記者，按照這樣的程序，該中心分為多個區域，包括零件休整區、零件周轉區、層貼區等。

　　在該中心眾多區域中，控溫控濕的層貼區尤為特別。“這里的溫度保持在22攝氏度左右，而濕度則保持在75%左右。”該負責人說。記者穿上鞋套走進層貼區，該車間中有近十種設備，在大型自動下料機旁，工作人員進行了流程演示，只見機器一啟動，機床上的復合材料就朝前走，在機床的另一側被切割為預先設計好的形狀。這時候，各種各樣的“料”就出來了，使用這種設備，以機器自動代替手工，大大提高了效率。

　　據介紹，復材中心還有一個重要的寶貝，就是進口固化爐——鋪貼好的各種形狀的復合材料將在這里加熱硬化。該進口固化爐價值1400多萬元，內部最高溫度可達250攝氏度。

　　該負責人還向記者解析了復合材料的特點。

　　原來，領航150公務機采用的是碳纖維環氧復合材料，這種材料比較輕，可以幫助飛機節省汽油，讓飛機飛得更高;與此同時，它還具有抗腐蝕性和高強度。據悉，目前采用復合材料的國產公務機還比較少。

　　精計劃復材裝配本月結束

　　目前，領航150公務機正在加緊進行復合材料的鋪貼和裝配，這是該款公務機進入生產階段后的第一個環節，完成復材鋪貼裝配后，飛機將進入機翼、機尾等部件裝配環節，最后進入整裝環節。

　　在車間現場，復合材料中心負責人向記者表示，復材加工環節于今年5月份啟動，目前270項工藝已經完成了150項，力爭本月完成復材加工。

　　記者隨后從中航通飛珠海行政總部獲悉，領航150公務機預計在今年年底首飛。此款飛機為6座全復合材料單發渦槳輕型公務機，是中航工業通飛立項研發的第一款高端通用飛機。去年航展期間，領航150飛機原型機舉辦了總裝下線暨簽約儀式，當場獲得8架啟動用戶訂單。領航150是世界同類單引擎渦槳飛機中飛得最快的機型，從研發設計到生產制造全在珠海進行，是真正意義上珠海研發制造的首架飛機。

　　與此同時，中航通飛的另一款重拳產品，即蛟龍600則仍處于設計階段。“它還在我們的計算機之中。”相關人士表示。該款飛機預計在明年實現首飛，而此款飛機的研制生產和使用，將填補國內大型水陸兩棲飛機的空白，大幅提升我國水面飛行器的設計制造和產業化能力。

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