馬來(lái)西亞亞洲航空公司客機(jī)失聯(lián)的消息讓人揪心，成為年內(nèi)全球廉價(jià)航空市場(chǎng)又一痛點(diǎn)，也讓廉價(jià)航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　那么，廉價(jià)航空公司安全系數(shù)究竟多高?緣何廉價(jià)?發(fā)展現(xiàn)狀如何?

　　關(guān)于安全問(wèn)題，目前沒有證據(jù)表明，廉價(jià)航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如作為廉價(jià)航空公司的澳洲捷星(Jetstar)就獲獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評(píng)級(jí)，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價(jià)航空公司VietJet　Air的評(píng)級(jí)僅有3星。亞航此前評(píng)級(jí)為4星，目前安全評(píng)級(jí)為“待定”狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，機(jī)票是否廉價(jià)跟民航客機(jī)是否安全沒有必然聯(lián)系。總體而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司安全評(píng)級(jí)要高于發(fā)展中國(guó)家的同行。

　　新華社記者調(diào)查獲悉，為保持低成本優(yōu)勢(shì)，各廉航公司一般都在管理上下工夫，不放棄任何一個(gè)省錢環(huán)節(jié)。其降低成本的途徑大致有以下幾個(gè)方面：

　　首先，實(shí)行機(jī)隊(duì)單一化，廉航一般都選用空客A320等成熟機(jī)型。機(jī)隊(duì)單一化的好處很多：購(gòu)機(jī)享受折扣，飛行員培訓(xùn)時(shí)間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　其次，避免使用大型機(jī)場(chǎng)，改用城市周邊的小型機(jī)場(chǎng)，以節(jié)省機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。在乘客上下飛機(jī)時(shí)，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機(jī)，減少租用通道費(fèi)用。

　　再次，機(jī)組人員薪水相對(duì)較低，一些人員以約聘(契約)方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機(jī)場(chǎng)附近租有專門房屋，以節(jié)省機(jī)組成員的住宿和交通成本。

　　此外，廉航公司一般會(huì)簡(jiǎn)化機(jī)艙清掃，減少飛機(jī)停留時(shí)間，加快班次。飛機(jī)上一般不提供免費(fèi)飲食或報(bào)紙雜志。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價(jià)航空公司。廉航公司在美歐航空市場(chǎng)約占三成左右的市場(chǎng)份額，而在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額約為20%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來(lái)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，過(guò)去廉價(jià)航空公司一般僅經(jīng)營(yíng)支線航班，不會(huì)銷售聯(lián)程票。如今廉價(jià)航空公司也銷售聯(lián)程票，有的也共享代碼，甚至在不同的市場(chǎng)開設(shè)子公司，以構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，相對(duì)于美歐搭乘廉價(jià)航空的人均出行次數(shù)，亞洲新興市場(chǎng)人均出行次數(shù)較少，預(yù)計(jì)未來(lái)亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

責(zé)編：xwxw