載有162人的亞航QZ8501航班當(dāng)?shù)貢r間28日從印尼泗水起飛前往新加坡，起飛約40分鐘后失去聯(lián)系。 據(jù)美國《紐約時報》29日報道，29日，印尼、新加坡、澳大利亞等對失聯(lián)客機的搜索正在進行;印尼搜救隊隊長表示，缺乏足夠設(shè)備進行水下搜索。

　　印度尼西亞搜索失聯(lián)亞航客機的機構(gòu)負責(zé)人29日說，他相信客機已“沉在海底”，并表示印尼缺乏足夠的設(shè)備進行水下搜索。

　　“我們的設(shè)備無法達到最佳，”印尼國家搜救隊隊長班邦•索里斯托(Bambang Soelistyo)在新聞發(fā)布會上說。

　　這架載有162人的民航班機在婆羅洲海岸附近與地面控制失去聯(lián)系之后，東南亞各國28日調(diào)動了數(shù)個搜索和救援隊伍進行搜尋。

　　目前，印尼當(dāng)局無法解釋這架亞航班機在周日凌晨5點30分離開印尼泗水約40分鐘后，為什么從雷達屏幕上消失。

　　亞航QZ8501航班飛往新加坡的航線沿途天氣為陰天，總部設(shè)在美國的一家天氣監(jiān)測服務(wù)公司報告，沿途曾有閃電發(fā)生。但季風(fēng)天氣對現(xiàn)代客機來說似乎不是難以逾越的障礙。

　　該航線是印尼群島常用航線的一部分;據(jù)跟蹤飛機情況的機構(gòu)Flightradar24的數(shù)據(jù)，QZ8501航班消失時，附近有另外6架飛機。

　　有來自至少三個國家的船只和飛機參與了勿里洞島附近、沿爪哇海中長約100英里海域的搜索，勿里洞島位于婆羅洲和蘇門答臘島之間，是該飛機最后的已知位置。搜索在29日早上繼續(xù)進行，搜索人員沒有找到任何飛機殘骸的跡象。

　　印尼交通部航空運輸局代理局長佐科•慕爾雅特默佐在雅加達的記者會上說，飛機失聯(lián)前不久，駕駛艙的機組人員曾告知雅加達的空中交通管制員，他們計劃把飛行高度從3.2萬英尺(約9500米)升到3.8萬英尺，以避開一個云層。

　　“目前我們不知道其確切位置，只知道失去聯(lián)系的時間晨6點17分，”佐科說。新加坡當(dāng)局表示，失聯(lián)時間是雅加達時間6點24分。兩種說法為何不一致尚無解釋。

　　佐科說，當(dāng)局未檢測到任何事故發(fā)生時引發(fā)的緊急求救信號。

　　“因此，我們還不能做出任何假設(shè)，”他說。

　　印尼報紙《羅盤報》援引佐科的話說，偏離航線請求得到了批準，但空中交通管制員拒絕了將飛行高度提升到3.8萬英尺的請求，“因為交通繁忙。”他沒有詳細說明。

　　該報還援引印尼國家氣象機構(gòu)航空與氣象主管薩姆蘇爾•胡達(Syamsul Huda)的話說，“沿途有許多云，”包括大型積雨云。

　　監(jiān)測全球天氣情況的地球網(wǎng)絡(luò)(Earth Networks)公司稱，28日早晨6點09分至6點20分之間，在QZ8501航班“飛行路線”附近記錄到多次閃電。

　　盡管被閃電擊中而導(dǎo)致嚴重結(jié)構(gòu)性破壞、給飛行安全帶來威脅的情況很少見，但閃電會干擾導(dǎo)航系統(tǒng)，比如磁羅盤。閃電也會讓飛行員短暫迷失方向，尤其是在夜間。

　　分析稱，與大暴雨有關(guān)的湍流有時會很嚴重，而且風(fēng)向的突然改變可能會擾亂噴氣式發(fā)動機的氣流，有可能導(dǎo)致發(fā)動機關(guān)閉。然而，這種情況導(dǎo)致所有發(fā)動機關(guān)閉的可能性極小，而且按照全球航空安全規(guī)則的要求，空客A320型飛機有在單發(fā)動機情況下飛行最多三個小時能力的認證。

　　印尼已經(jīng)派出至少3艘戰(zhàn)艦和5架飛機對失聯(lián)客機展開搜索。馬來西亞調(diào)動了3艘船和3架飛機。新加坡表示派了一架C-130運輸機協(xié)助搜索。澳大利亞也表示愿意為搜尋工作提供船只和飛機。

　　亞航在聲明中說，機上乘客包括16名兒童和一名嬰兒。另外，飛機上還有兩名飛行員和五名乘務(wù)員。

　　空客在28日的聲明中表示，這架飛機是在2008年交付亞航的，已經(jīng)執(zhí)行了約13.6萬次飛行。

　　本次航班失聯(lián)讓馬來西亞航空業(yè)災(zāi)難性的一年雪上加霜。除了馬來西亞航空公司的一架客機3月份在印度洋失蹤，至今仍未找到外，還有一架馬來西亞航空公司班機7月份在烏克蘭東部上空被擊落。這兩架飛機都是波音777-200ER型。

　　但此次亞航航班的失蹤也許更令印尼不安，盡管印尼航空業(yè)的安全記錄令人擔(dān)憂，幾年中發(fā)生過一連串的飛行事故，但該國的空中旅行出現(xiàn)了爆炸性增長。

　　雖然許多事故并沒有造成人員傷亡，但這類新聞標題的反復(fù)出現(xiàn)，加上心有余悸的乘客從海里游上岸的圖片報道已在國外引起關(guān)注，人們擔(dān)心印尼航空安全法規(guī)沒有跟上航空行業(yè)的發(fā)展速度。

　　自2007年以來，歐盟已禁止幾十家印尼航空公司在歐洲的天空飛行，以促使該國監(jiān)管機構(gòu)提高航空安全標準。上了歐盟的所謂航空黑名單的航空公司——其中包括來自幾個非洲國家的航空公司——并沒有飛往歐洲的航班。 但是，歐盟28個成員國的旅行社按規(guī)定需要讓有乘坐上了航空黑名單公司航班的所有歐洲乘客了解這一情況。

　　亞航是世界上發(fā)展最快的航空公司之一，有著良好的安全記錄。其印尼子公司不在歐洲的安全航空公司名單上，該名單本月初作了最近一次更新。但是，亞航的一個低票價的長距離飛行子公司、印度尼西亞亞航X，在安全航空公司的名單上。

　　亞航說，失聯(lián)客機最近一次例行檢修是在11月16日。

　　亞航等了四個多小時才在公司的Facebook頁面上宣布飛機失蹤。公司未解釋推遲宣布的原因。

　　美國白宮發(fā)言人埃里克•舒爾茨說，已向正在夏威夷度假的奧巴馬總統(tǒng)通報了客機失蹤的情況，并表示，“白宮官員將繼續(xù)關(guān)注情況的進展。”

　　28日，馬航在其Twitter帳戶發(fā)帖：“#staystrong @AirAsia——我們心系QZ8501航班上人員的親屬和朋友，與他們一起祈禱。”

責(zé)編：xwxw