據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，印尼亞航QZ8501航班客機失聯(lián)仍然是個謎，但航空事故專家普遍認為，天氣惡劣是飛機失聯(lián)的最可能主因，而它可能遭遇了閃電雷擊。

　　該客機在東爪哇時間28日早上5時許從東爪哇首府泗水的朱安達國際機場起飛，約42分鐘后在印尼領空失去聯(lián)系。飛機和雅加達空中交通指揮失聯(lián)時，應是在勿里洞島一帶的空域，該處上空當時布滿積雨云，還有雷暴閃電。

　　亞航說，機師在客機失聯(lián)前曾以“天氣惡劣”理由，向雅加達空中交通指揮中心要求向左偏離航線，并準備爬升以避開云團。

　　就此，印尼航空專家、退役前空軍上將沙普告訴表示：“如果機師堅持穿過積雨云，機體外層可能受損。在那種情況下最好就是偏離航線，機師從雷達上看到積雨云后，做了正確的決定，但我們不知道在那之后發(fā)生了什么事?”

　　印尼另一航空專家、國家交通安全委員會的前調(diào)查員漢娜指出，對飛機來說，積雨云是很危險的，但有經(jīng)驗的機師碰到這種情況，是應付得了的。

　　據(jù)亞航提到，飛機的兩名機師都是經(jīng)驗豐富的駕駛員，機長有約6100小時的飛行經(jīng)驗，副手有2275小時。

　　漢娜說：“有如此豐富的飛行經(jīng)驗，我相信機師有能力應付這類惡劣天氣，現(xiàn)在的問題是：哪些其他原因促使機師躲避云團之后偏離航線呢?我們必須盡可能了解更多其他原因，才能知曉事件的前因后果。”

　　追蹤全球氣候狀況的Earth Networks公司說，它錄到QZ8501客機當時飛行航線附近出現(xiàn)好幾次閃雷，雖然打雷很少會嚴重損壞機體進而危及飛機安全，但卻能干擾導航系統(tǒng)，特別是在夜晚，雷擊會干擾機師的飛行。

　　《紐約時報》的分析說，打雷與起風暴會提高飛行的危險性，而風向突然改變會干擾飛機的引擎，甚至可能導致引擎停止操作。但在這樣的情況下，飛機所有引擎都停止操作的可能性很低;此外，按照全球航空安全規(guī)定，空中客車A320型飛機依靠單引擎可以飛行長達三小時。失聯(lián)的QZ8501客機是一架空客A320-200型號飛機。

　　誤入雷暴云團后果嚴重

　　印尼氣象、氣候與地球物理局(BMKG)發(fā)言人海魯說，與其他國家不同的是，印尼的氣候挑戰(zhàn)特別嚴峻，印尼的積雨云比其他國家強得多。

　　海魯說：“在其他國家，積雨云通常在3萬至4萬英尺上空出現(xiàn)，但在印尼，在5萬英尺上空也會出現(xiàn)。”

　　積雨云就是雷暴，大量的不穩(wěn)定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個必要條件。雷暴雖然延續(xù)時間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時也伴有龍卷風，是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

　　據(jù)航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結(jié)構(gòu)受損，嚴重的話會導致飛機空中解體。

　　飛機本身有問題?

　　漢娜說，飛機本身可能出了些問題，因為飛機的緊急定位傳送器(Emergency Locator Transmitter，簡稱ELT)并沒有向航空當局及國家搜尋拯救隊發(fā)出任何的緊急信號，“那意味飛機很可能出了問題。”她說，印尼很多航空公司和相關部門一直都沒有堅持“安全第一”的原則，確保飛機起飛前一切操作良好。而航空公司注重盈利，不會特別注重安全第一，高營運及維修成本也間接導致安全問題不受重視。

責編：xwxw