[王正華預計，明年國內低成本航空將會進一步增加，全服務航空公司也會想盡辦法用低成本方式運營，因此對老百姓來說，票價有進一步下降的可能]

　　對春秋航空的掌門人王正華來說，今年最大的感觸并不是操辦公司的上市，而是看到越來越多的低成本航空在中國出現。

　　“春秋終于不孤單了，這也是大勢所趨。”王正華說，對于國內第一家也是多年來唯一一家低成本航空來說，春秋并不害怕競爭，“競爭對手多了，才可能逼迫我們有動力進一步壓縮成本，做更多以前做不到的事”。

　　而對于即將到來的2015年，預計會有更多的低成本航空冒出來。這也意味著，對春秋航空在過去和未來已經和要做的，更具有借鑒意義。

　　“省錢省到骨頭里”

　　雖然低成本航空的概念如今越來越火，但了解民航業的人都知道，中國幾乎所有的行業都可以和國外的企業去比成本，但民航業卻沒有任何的成本優勢。航材、燃油、機場收費等占成本大頭的費用都是固定的，航空公司想節省都沒辦法。

　　春秋航空能堅持到今天并不容易，這與王正華“省錢省到骨頭里”的理念不無關系。2008年帶隊到倫敦考察時，他足足帶了三大旅行袋食品，包括速泡面60袋、拌面40袋、榨菜、辣醬、煮雞蛋等。公司的一位IT總工程師開玩笑說：“跟著王總出差，吃的是‘豬狗食’，住的是地下室，誓把低成本航空進行到底。”

　　因為上市前要公布招股說明書，春秋航空的各項經營指標也首次對外披露，春秋航空在成本控制和日利用率、客座率等方面在行業中都排在前列。

　　比如2013年、2012年和2011年，春秋航空銷售凈利率分別為11.16%、11.09%和10.83%，高于同業上市航空公司的平均水平，而公司2013年、2012年和2011年的單位管理費用(管理費用/可用座位公里)分別為0.008元/人·公里、0.009元/人·公里和0.012元/人·公里，則低于同業上市航空公司的平均水平。

　　目前，春秋航空的平均客座率約94%、飛機日利用率11小時以上，而《從統計看民航2013》統計的2012年全行業正班客座率平均水平為79.6%，全行業平均水平9.25小時。

　　對于這樣的“成績”，王正華依然不滿意。“我在公司里就經常強調，每個環節還是要想盡辦法省成本，比如機長用的小毛巾，飛一天就用掉六七條，我都一條用三個月。”

　　2015:開源節流增機隊

　　王正華預計，明年國內低成本航空將會進一步增加，全服務航空公司也會想盡辦法用低成本方式運營，因此對老百姓來說，票價有進一步下降的可能。

　　最近幾個月來的油價大跌，也為春秋航空繼續堅持低成本提供了保障。根據國際航協的最新預測，低油價趨勢將持續到2015年，預計2015年全年布倫特均價約85美元/桶。如預測兌現，這將是自2010年(均價79.4美元/桶)之后，全球平均油價首次滑落至100美元/桶以下。

　　預計2015年1月份，春秋航空將登陸A股市場，募集的資金，自然用來進一步擴大機隊規模，以進一步降低成本。

　　與此同時，想辦法增加附加服務收費，也是他特別關注的。與國外成熟的低成本航空相比，春秋航空的輔助業務收入占比還有差距。“比如通過更便宜的價格，引導客人盡量在網上支付行李托運費，這樣還可以減少值機人員，提高效率。”

　　此外，商務經濟座也是明年春秋航空繼續發力的重點之一。王正華對記者透露，2013年，春秋航空的商務經濟座賣出了13萬張，2012年只有2萬張，2014年則達到21萬張，比去年增長60%左右。

　　商務經濟座，主要是座位位于客艙的第一、二排，與后艙用一道簾布隔開、比經濟艙多20%~40%的腿部空間、專用值機柜臺、減少排隊等候時間、可優先登機、25公斤免費行李額、可以退改簽、追求不亞于頭等艙公務艙的可口餐食、高于其他公司的“積分”等服務亮點。

　　商務經濟座，也是此前全經濟艙設置的春秋航空，探索吸引對價格敏感的商務客的方式之一。在上海、廣州、深圳、廈門、成都等航線上，商務人群較多，一些私企老板及中小企業高層，自掏腰包出行的公司白領，政府公務人員，都開始選擇商務經濟座。

　　“經濟艙的票價、商務艙的服務，商務經濟座的定位和政企客戶對于我們的要求不謀而合。”王正華說，“明年預計商務經濟座的銷售量將翻番，我們也在討論進一步改善商務經濟座的服務，比如有沒有必要在候機樓為商務經濟座客人設一個舒適的候機環境等。”

責編：xwxw